KTM 1290 Super Adventure S versus Harley-Davidson Pan America Special
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2018 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 21.599 €
Prezzo consigliato 20.895 €
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Concorrenti
Pro:
- un sacco di potenza
- arredi sontuosi
- buona usabilità
- Buon comfort di viaggio per conducente e passeggero
- DeiTails di successo
- tantissimi accessori disponibili
Pro:
- Motore con strutto e carattere
- Estremamente ben equipaggiato con telaio semi-attivo
- Ampio cockpit touch TFT con collegamento telefonico mobile (incl. sistema di navigazione)
- Tanto spazio per guidatore e passeggero
- Adatto ai piloti più piccoli grazie all'"Adaptive Ride Height"
Contro:
- Prezzo alto, ma non insolito in questa classe
- maschera frontale un po 'idiosincratica (una questione di gusti)
- per alcuni forse un po 'sovraccarico di tecnologia
Contro:
- Il carico utile potrebbe essere più elevato
- Brevi intervalli di manutenzione
- Nessun cambio rapido disponibile
- nessun giunto cardanico
- Il funzionamento richiede formazione
Dimensioni e peso
Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.250 mm Altezza : 1.520 mm
Posto a sedere : 849 mm fino a : 869 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.250 mm Altezza : 1.520 mm
Posto a sedere : 849 mm fino a : 869 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Passo: 1.585 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Motori
Progettazione del motore: 2 cilindri, 4 tempi, V 75° 2 Cilindro
Spostamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 108 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 108 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Rivoluzione V2™ Max 1250 2 Cilindro
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 160 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 404 km
Prestazione: 160 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 404 km
Prestazione: 152 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella WP-USD semiattiva Ø 48 mm (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore WP semiattivo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella WP-USD semiattiva Ø 48 mm (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore WP semiattivo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR17
Tipo di telaio:
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Freni
Freno anteriore
Pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini a doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 267 mm)
Pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini a doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 267 mm)
Freno anteriore
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Beh, le motociclette cattive non sono più costruite in questa classe. Che cosa resta da dire? Devi cercare gli errori con una lente d'ingrandimento. Ma naturalmente lo abbiamo fatto anche noi e quindi menzioniamo le seguenti critiche: il compartimento per il cellulare è purtroppo troppo piccolo per molti modelli. Dal punto di vista di una macchina da viaggio, anche un gimbal sarebbe bello, ma chiaramente è solo KTM.
L'ottica della maschera frontale in particolare non è per tutti, ma questo rientra davvero nella categoria della questione del gusto. Il prezzo di acquisto è piuttosto sontuoso, ma anche con questo la KTM non è sola. Quindi torniamo alla domanda di ingresso se il KTM 1290 Super Adventure S è il nuovo punto di riferimento. Il nuovo parametro di riferimento è forse molto ambizioso. Ma la KTM può tenere il passo con le grandi macchine concorrenti di questo segmento. E si ha quasi l'impressione che le differenze si stanno sempre più piccole.
La macchina di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
Conclusione: cosa si attacca
Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!
La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.
