Ducati Multistrada V4 S versus BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2021 bis 2025~
Costruito von 2015 bis 2025~
Prezzo consigliato 24.290 €
Prezzo consigliato 19.480 €
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Concorrenti
Pro:
- Elevato comfort di seduta per guidatore e passeggero anteriore
- Motore impressionante, sportivo e raffinato
- Buona protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Maneggevolezza molto maneggevole ma stabile
- Tecnicamente tutto a bordo (a pagamento), ciò che il tuo cuore desidera
- Freni, pneumatici, telaio: tutto è stato fantastico
Pro:
- Motore fluido come la seta, potente e con prestazioni in tutte le situazioni
- QuickShifter davvero buono
- Macchina molto finemente bilanciata
- Frena molto bene e può essere controllato
- ogni accessorio immaginabile disponibile
- sibilante e allo stesso tempo rauco
Contro:
- La gamma potrebbe essere migliore
- Completamente attrezzato senza affare
Contro:
- Vibrazioni a velocità più elevate
- L'autista ha sempre un piede in prigione
- QuickShifter, manopole riscaldate e cruise control non di serie
Dimensioni e peso
Passo: 1.567 mm
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 240 (max: 470 ) kg
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 240 (max: 470 ) kg
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Motori
Progettazione del motore: V4 4 Cilindro
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 255 km/h
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 300 km
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 300 km
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm) Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm) Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, è stato divertente! Volker e Dietmar sono d'accordo: un grande lancio dalla Ducati. I concorrenti devono vestirsi calorosamente e non vediamo l'ora dei primi test comparativi con GS & Co. Che i tifosi della Ducati siano entusiasti della nuova Multistrada come noi, non è da vedere. Oggettivamente, la nuova V4S è la moto migliore, ma l'una o l'altra preferirà ancora la 1260 con la grande V2, perché rappresenta le classiche virtù Ducati meglio della nuova Multi. Da questo punto di vista, anche questa macchina si polarizza un po', ma probabilmente deve farlo se Ducati vuole essere tra le prime 10. Riteniamo che l'opportunità di farlo sia molto buona. Si sente da molti pre-ordini, Ducati sembra aver fatto tutto bene. Auguri, Ducati!La moto di prova che abbiamo gentilmente fornito da Bergmann & Söhne Bremervörde.
Risultato
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La macchina ci è stata messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster. Se vuoi davvero provare qualcosa, vai lì e abbi il coraggio di fare un giro di prova. Ogni collaudatore ha la garanzia di non dimenticarli.
