BMW F 900 GS versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2023 bis 2024~
Costruito von 2017 bis 2024~
Prezzo consigliato 13.750 €
Prezzo consigliato 16.395 €
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Concorrenti
Pro:
- Enduro da viaggio davvero fuoristrada
- Già in produzione in serie con buone attrezzature
- freni molto buoni
- Ottime prestazioni di guida
- Ottima ergonomia per i motociclisti in piedi
- Molte utili funzioni fuoristrada
Pro:
- Qualità dei materiali
- Conforto
- Motore adatto all'uso quotidiano
- Comfort del passeggero
Contro:
- carro armato leggermente più piccolo, l'autonomia potrebbe essere migliore
- Sedile molto solido
- Turbolenza sul casco a partire da 100 km/h
Contro:
- Prezzo
Dimensioni e peso
Passo: 1.590 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.393 mm
Posto a sedere : 870 mm fino a : 890 mm
Peso : 219 (massimo: 445 ) kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.393 mm
Posto a sedere : 870 mm fino a : 890 mm
Peso : 219 (massimo: 445 ) kg
Passo: 1.556 mm
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.410 mm
Posto a sedere : 860 mm fino a : 880 mm
Peso : 228 kg
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.410 mm
Posto a sedere : 860 mm fino a : 880 mm
Peso : 228 kg
Motori
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea 12V DOHC a tre cilindri 3 Cilindro
Spostamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 330 km
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 108 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Prestazione: 108 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 43 mm, base a molla regolabile manualmente, smorzamento in estensione e compressione regolabile (escursione 230 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD ad articolazione diretta, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento in estensione regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 43 mm, base a molla regolabile manualmente, smorzamento in estensione e compressione regolabile (escursione 230 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD ad articolazione diretta, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento in estensione regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio, telaio posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa a steli rovesciati da 45 mm, precarico regolabile manualmente, smorzamento in estensione e compressione (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa, regolazione manuale del precarico e smorzamento in estensione (escursione 240 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70R17
Telaio tubolare in acciaio, telaio posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa a steli rovesciati da 45 mm, precarico regolabile manualmente, smorzamento in estensione e compressione (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa, regolazione manuale del precarico e smorzamento in estensione (escursione 240 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70R17
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi flottanti, diametro 305 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 265 mm, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco, dischi flottanti, diametro 305 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 265 mm, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Pinze monoblocco Brembo Stylema a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Brembo monopistoncino (∅ 255 mm)
Pinze monoblocco Brembo Stylema a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Brembo monopistoncino (∅ 255 mm)
Risultato
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Elegante e veloce
E così abbiamo: Il Triumph Tiger 900 Rally Pro è una moto incredibilmente liscia. È, molto sicura di sé. E ha anche un debole per i dettagli: il supporto laterale è realizzato in alluminio di alta qualità. Nessuno ha mai pensato a quanto possa essere prezioso un supporto laterale, ma è elegante.
Ups - Grazia, Pace e Stile. Si adatta facilmente.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph Hamburg.
