BMW F 900 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

BMW F 900 GS

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

L'enduro da viaggio di BMW che è davvero fuoristrada.

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BMW F 900 GS im Test

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Migliorare qualcosa di buono

Non è facile: hai un modello di successo che ha molti fan in tutto il mondo. Anche per noi, la Honda Africa Twin garantisce piloti per lo più completamente soddisfatti: come si può fare qualcosa di buono ancora meglio? Ogni... weiter

Honda Africa Twin

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2023 bis 2024~

Costruito von 2019 bis 2024~

Prezzo consigliato 13.750 €

Prezzo consigliato 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Enduro da viaggio davvero fuoristrada
Già in produzione in serie con buone attrezzature
freni molto buoni
Ottime prestazioni di guida
Ottima ergonomia per i motociclisti in piedi
Molte utili funzioni fuoristrada

Pro:

Motore - coppia ed erogazione di potenza
Telaio
Capacità fuoristrada
Idoneità a viaggiare
Comfort del passeggero

Contro:

carro armato leggermente più piccolo, l'autonomia potrebbe essere migliore
Sedile molto solido
Turbolenza sul casco a partire da 100 km/h

Contro:

Solo gli utenti iPhone possono sfruttare appieno

Dimensioni e peso

Passo: 1.590 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.393 mm
Posto a sedere : 870 mm fino a : 890 mm
Peso : 219 (massimo: 445 ) kg

Passo: 1.575 mm
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Motore 2 cilindri a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 330 km

Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 43 mm, base a molla regolabile manualmente, smorzamento in estensione e compressione regolabile (escursione 230 mm)

Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD ad articolazione diretta, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento in estensione regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17

Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18

Freni

Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi flottanti, diametro 305 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 265 mm, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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L'AT rimane fedele a se stesso

Quale domanda dovresti farti seriamente: Sì, il telaio normale è stato buono per Honda. È completamente regolabile, ma lo fai davvero? Il telaio elettronico dell'Africa Twin Sports Adventure è un vantaggio: può essere messo a punto durante la guida. Questo extra ha senso anche per i re del deserto.

Un ultimo giro intorno alla moto. È rimasto buono e anche migliorato. L'intervento è riuscito. La Honda AT è rimasta fedele a se stessa: riesce comunque a convincere la grande impresa con il concetto complessivo senza risultati individuali eccezionali. Tuttavia, se non hai bisogno delle grandi posate con tutti i tamburi e i tamburi, non devi cambiare treno, ma puoi continuare il pre-modello.

C'è ancora così tanto da sperimentare.

La moto di prova ci è stata fornita da Motofun (Kaltenkirchen vicino ad Amburgo).