Triumph Tiger 900 Rally Pro

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Foto: Motorradtest.de

Triumph ha completamente rinnovato la sua enduro da viaggio di fascia media e sta inviando al Tiger 900 un ferro caldo nella battaglia per la quota di mercato. Grace, Pace e Style: il vecchio motto Jaguar significa grazioso, veloce ed elegante, si adatta agli inglesi?

Tutto reale

Beh, è di fronte a te. Di lato spiccano l'insolita cornice bianca e il verde opaco. Se guardi accanto alla bici e guardi avanti, l'unità piuttosto grande di serbatoio e gambo attira l'attenzione. Il 900 dovrebbe solo aggiungere una versione più debole alle 1200 tigri piuttosto accoglienti e molto confortevoli? Lo scopriremo subito, prima di tutto un giro intorno alla moto.

Esaminare sguardi e bussare conferma: tutto ciò che sembra alluminio è realizzato in alluminio. Non c'è parte di rivestimento seduta storta, tutto sembra ordinato e di alta qualità. La regolazione dell'altezza del sedile è ingegnosa. Basta sollevare la parte anteriore della panca, implementare un piccolo tubo, pronto. Se tecnicamente sei completamente inesorabile, ci vogliono 31 secondi, tutti gli altri 30. Perché non lo fanno tutti?

Agile e agile

Prima di partire, dobbiamo chiarire brevemente l'operazione. A prima vista, ci sono molti pulsanti che vengono premuti, cambia i joystick inclinati e che possono essere tirati. Ma a un secondo sguardo la rabbia si chiarisce, la gioia viene fuori sul terzo. Il display in quanto tale è brillante, nemmeno la retroilluminazione dura offusca la leggibilità. Ma anche le impostazioni delle diverse modalità di guida sono rapidamente comprese, anche una connessione per il controllo di una action cam GoPro è disponibile. Non trovato a prima vista, ma certamente di serie, è il pulsante di chiamata rapida per connettersi con il tenente Uhura dall'astronave aziendale.

Quindi, tutto lì, andiamo. Piccola disillusione: per le persone a gambe corte come l'autore, anche l'abbassamento dell'altezza del sedile da 870 a 850 millimetri aiuta solo in misura limitata, per le persone molto più piccole questo è piuttosto nulla – poiché quasi tutte le bici da avventura cadono dalla griglia. Per questo, tutte le persone che si assumono come socievole o socia hanno disegnato il premio principale: il comfort in seconda fila non è solo a causa del riscaldamento separato del sedile 1a, c'è molto spazio.

Il Triumph Tiger 900 non è un ulteriore sviluppo dell'800, ma in realtà una nuova costruzione quasi completa. Questo è assicurato perché la potenza nominale è rimasta la stessa a 95 CV. Ma il tre cilindri – non debole in anticipo – riproduce la sua maggiore potenza nella gamma a bassa e media velocità, senza apparire in qualche modo allacciato in alto. Procede in modo estremamente potente in ogni situazione della vita.

Certo, il 1200 ha più vapore in ogni situazione. Ma c'è una differenza significativa che può trasformare la marea nel 900. Anche se il 900 ha viaggi primaverili molto lunghi e quindi ha un ottimo comfort di guida. Che si tratti di ciottoli, articolazioni incrociate corte, le tigri livellano la luce. Rispetto al "grande" trionfo, la ruota anteriore è altrettanto grande a 21 pollici. Ecco perché è sorprendente quanto sia agile il 900. Si ritiene che siano due classi più maneggevole, senza comprarlo con durezza apparentemente sportiva o una cattiva linea retta.

Il parabrezza è ok con il suo piccolo disco, ma non molto di più. Naturalmente, la protezione ideale dipende dalle dimensioni del pilota, dalla forma del casco e da altre 1001 cose. I piccoli lembi sul lato dello scudo trasparente e regolabile possono aiutare, ma ci sono lievi turbolenze.

Anche le orecchie non sono trascurate. Il tre cilindri suona come il centro dorato di V2 scosceso e quattro cilindri setosi. Il Quickshifter, che funziona perfettamente su e giù: un piccolo jerk è chiaramente evidente quando si cambia, ma rispetto alla concorrenza tedesca, questo è liscio.