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Recensione: BMW G 310 R (Baujahr 2019)

Buono come quelli grandi?

23.05.2019

Benvenuti nel mondo dei principianti e dei principianti - o non è così, e la BMW G 310 è una moto a tutti gli effetti nonostante i suoi soli 34 CV? Questo test lo scopre.

Ha senso?

Una nuova BMW a soli 5.050 euro - questo è considerato un vero affare nei circoli dei fan. Soprattutto perché sono abituati a essere invitati a pagare per extra con extra pesanti. E arriva la BMW G 310 economica e non c'è extra da acquistare, almeno nessuno appositamente progettato per questo modello?

Ma questa moto pone domande fondamentali: ha senso acquistare una moto da 34 CV per cinquemila euro? O la decisione per una moto usata (= più potenza) o uno scooter (= più idoneità per l'uso quotidiano) sarebbe quella giusta?

Ci sono solo risposte individuali a queste scelte. Tuttavia, qualsiasi risposta avrebbe a che fare con il fatto che la G 310 sia una motocicletta a tutti gli effetti. Non dovrebbe sembrare sottopotenziato per il conducente e offrire questo speciale comportamento di guida soprattutto nella volontà di curva, che gli scooter semplicemente non possono evocare a causa del loro design.

Non sembra economico

Poi giriamo un giro intorno alla moto nello stand. Prima di tutto, è evidente che la BMW è assolutamente progettata in modo pulito. Niente sembra povero qui, e anche l'elaborazione va bene. Perché ne parliamo? Perché i modelli BMW con impianti di produzione al di fuori della Germania sono altamente sospetti nei forum pertinenti. La BMW G 310 è prodotta in India e in realtà ha dovuto essere richiamata a metà aprile 2017, e i primi modelli sono stati lavorati in modo piuttosto disattento. Il nostro, come ho detto, è impeccabile. La BMW ha un telaio a tubo reticolare e il forcellone è realizzato in alluminio leggero.

L'attrezzatura va bene anche per il prezzo. C'è un moderno cockpit LCD e un piccolo computer di bordo. Dove le case a basso costo piace risparmiare, sono gli pneumatici vitali. Non è così con BMW, il cinturino per pneumatici Michelin sui cerchi chic.

La moto sembra piuttosto piccola e bassa. Insomma, i dati tecnici sono internalizzati: Sì, la BMW G 310 pesa solo 159 chili, il passo è molto corto a 1,38 metri e il sedile basso con un'altezza del sedile di soli 785 millimetri può anche essere scalato da piccoli cresciuti con m/ subacquei.

Anche di gambe lunghe? Ora sarebbe bello avere la cucitura di 184 centimetri e dietmar lungo dotato di gambe lunghe a fianco – e lui è già lì. Altalene sul motorino e bene ... va. Sta ancora andando bene, molto bene no. La chiusura del serbatoio va bene, ma diventa chiaro: la BMW non è destinata alle grandi persone.

Ma una sorpresa: già per l'azienda! Dove le naked bike molto più grandi si indeboliscono in modo sensibile, la BMW ne presenta una bene. La panchina non ha solo un bell'aspetto, lo è: davanti e dietro.

Ma andiamo ora.

Sì, è così che cavalca una moto

Oha. Così sano-saggio ci aspettavamo con un po 'poco o nulla. 34 CV (no, questa non è la versione strozzata, c'è solo questa) di 313 centimetri cubi di cilindrata ... questi non sono i migliori prerequisiti per un'esperienza solida. Il volume intero è diverso, ovviamente, ma nel suono il piccolo è più vicino alle moto più grandi che a una versione da 125 pezzi di ricambio.

Naturalmente, questo migliora sempre di più con l'aumentare della velocità, e va lontano per il singolo cilindro: la gamma rossa nel contagiri inizia da 10.000 giri. Questo è qualcosa. E consegna, almeno per le sue circostanze. In 6,8 secondi precipita a 100 km/h. Questo è più o meno quanto il mio peso massimo, ma l'auto da 326 CV ha bisogno di questo sprint. Rispetto, anche se per questo sono sempre necessarie alte velocità.

Certo: l'asfalto non si sventola dietro di lei. E il passaggio ... cosa dire: 28 metri di Newton masi sono il massimo. Di conseguenza, ci vuole il test di passaggio da 60 a 100 km / h, ma puoi scendere sulla strada e fumare uno.

Ciò che manca è la velocità massima. È di 143 km/h, ma il valore è piuttosto teorico. Coloro che sono abituati a moto più pesanti troveranno la BMW instabile in autostrada. Non lo è, né è inclinato nel senso originale. Ma è facile sentirli come tali, perché pochi motociclisti sono abituati a maneggiare una moto così leggera e agile.

Un punto criticato sono i freni, che sono relativamente pesanti. Ma la funzione è senza rimprovero, e sono anche facili da dosare. Cosa abbiamo anche notato: alla BMW indiana non piace il freddo. Quindi inizia piuttosto a malincuore, e al cambio piace piuttosto ben riscaldato. Durante la corsa a freddo, trovare la corsa vuota potrebbe richiedere un po 'più di tempo.

Conclusione - per chi è adatto?

Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.

È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.

La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.

Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.

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