BMW R 1200 GS (K25)

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La BMW R1200GS è senza dubbio una delle bici più popolari. Ecco perché è così comune sulle nostre strade in una varietà di varianti di modello. L'R1200GS è anche la macchina che ha trovato la sua strada nelle grinfie del nostro team di test in MOTORRADTEST.de. Questa volta abbiamo portato una moto dal 2010 al petto e cerchiamo come sempre di scoprire i punti di forza e di debolezza di questa base a due ruote per te.

Introduzione

Quando BMW Motorrad introdusse la R 80 G/S nell'autunno del 1980, la comunità motociclisti voleva fornire una macchina che affrontava altrettanto bene il fuoristrada e la strada. Questo progetto può essere descritto solo come un successo, perché il GS nel nome è ancora una garanzia per l'idoneità touring e fuoristrada, e senza dover accettare compromessi nell'uso quotidiano. Non era certamente possibile prevedere che questo passo potesse essere mantenuto come concetto di successo per diversi decenni e potesse essere portato avanti intensamente. Tuttavia, nel corso degli anni, BMW Motorrad ha sempre assicurato che i vantaggi dei modelli Boxer GS siano costantemente sviluppati e trasferiti alla nuova serie BMW Motorrad. Lo stato di sviluppo della nostra macchina di prova è quello del 2010. Rispetto al modello precedente, oltre a un esterno leggermente più umido, porta un po 'più di potenza e un po 'più di coppia.

modifiche tecniche significative e l'andamento dei prezzi del GS dal 2004 al 2010:

Il 2004 Lancio sul mercato, 98/100 CV a 7000 giri/min, 115 Nm a 5500 giri/min Colori: giallo deserto, rosso roccia, blu oceano metallico. Prezzo: 11.500 Euro
2005 Panca bassa (810 mm) e indicatori bianchi disponibili come equipaggiamento opzionale (SA). Prezzo: 11700 Euro.
Il 2006 Combinazione di strumenti con display segmentato; Aumento del peso totale ammissibile (435 invece di 425 kg); Eliminazione del pulsante del sistema lampeggiante di avviso; nuovo colore: grigio granito metallico. Prezzo: 12.050 Euro
Il 2007 Computer di bordo con livello petrolifero Warner come SA; Perdita di blu oceano metallico; nuovo colore: Nero notte. Prezzo: 12.360 Euro
Il 2008 Avviso di data di servizio in mostra; dal 2/08: revisione del modello, 105 CV a 7500 giri/min, 115 Nm a 5750 giri/min, gamma di velocità utilizzabile più ampia (max. 8000 giri/min); cambio rivisto; nuovo: manubrio in alluminio, protezioni per le mani, panca, rivestimento; Enduro-ESA come SA; nuovi colori: argento titanio metallico, ardesia scuro metallico opaco, blu tansanite, Namibiaorange. Prezzo: 12.500 Euro
Il 2009 Indicatori LED come SA; Estensione del pacchetto comfort e touring con indicatori LED; terza chiave del veicolo di serie. Prezzo: 12.800 Euro
Il 2010 Revisione tecnica: motore boxer DOHC, 110 CV a 7750 giri/min, 120 Nm a 6000 giri/min, gamma di velocità utilizzabile più ampia (max. 8500/min), patta di scarico a controllo elettronico; nuovi fari accessori (LED); nuovi colori: Ostra grau-Metallic matt, Alpine white, Magma Red, Sapphire Black Metallic. Prezzo: 13.000 Euro

È così che si guida

Beh, cosa ne pensi? Giusto - JUST PRIMA!!! Proprio come dovrebbe essere per un GS, ti senti a casa sulla macchina abbastanza rapidamente, nonostante le tue dimensioni e peso. Tutto è chiaro, sensato e molto prezioso. Ma non solo il comfort dei posti a sedere (ti arrotole maestosamente sulla strada), ma anche il suono del pugile di classe extra ci convincono subito. E anche se probabilmente si può vedere più retrofit rispetto ai sistemi di scarico originali sulle strade, lo scambio solitamente costoso non è assolutamente necessario, almeno dal punto di vista acustico, soprattutto con il modello 2010.

Come i suoi predecessori, la GS 2010 offre una sintesi quasi perfetta di proprietà fuoristrada e su strada. Il telaio resistente alla torsione, la guida della ruota anteriore con teletrave e la guida della ruota posteriore con Paralever garantiscono caratteristiche di guida eccellenti e sicure. I freni funzionano anche in modo affidabile e, in combinazione con l'ABS integrale opzionale, garantiscono la sicurezza desiderata anche in situazioni di guida critiche. La nostra macchina di prova ha già oltre cinquantamila chilometri sull'orologio, il che non è affatto insolito dopo otto anni. Tuttavia, la moto si sente ancora molto bene. Non c'è niente di sferragliante, non c'è niente di rallentato e non c'è niente di rotto! Naturalmente, tutti i richiami sono stati completati. Naturalmente, un GS ha anche le tue vulnerabilità, la cui correzione di solito non è economica. Chiunque abbia, ad esempio, avuto una riparazione dell'unità di controllo ABS o la sostituzione del sensore del serbatoio della lamina (a volte più volte) è dietro di esso, sa di cosa stiamo parlando.