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Voge 500 AC nel test (Baujahr 2022)

Cosa può fare la naked car retrò cinese A2 in stile café racer?

20.02.2023

Foto: Motorradtest.de

La Voge 500 AC è una naked A2 da 47 CV in stile retrò. Il marchio "Voge" esiste in Europa solo da circa 2 anni, ma la casa madre Loncin è una vecchia conoscenza, ad esempio attraverso i bicilindrici in linea che BMW utilizza nei suoi modelli F. Markus & Dietmar ha verificato cosa può e non può fare la Voge 500 AC durante un test drive soleggiato.

Look chic con posteriore corto

Con la Voge 500 AC, tre dettagli catturano immediatamente l'attenzione: la parte posteriore corta con il portatarga attaccato all'asse posteriore (che porta anche gli indicatori di direzione), il grande silenziatore in acciaio inossidabile dall'aspetto nobile e la moderna maschera ovale a LED. Dal lato, l'AC ci ricorda un po 'la Benelli Leoncino 500, che ha anche un manubrio alto e una forcella visivamente molto preziosa - e anche la coda corta sorprendente.

Foto: Voge

La Voge 500 AC è disponibile per 6.199 euro in grigio e argento. Questo è un buon prezzo, ma i concorrenti non sono molto più costosi. Il leader della categoria, la Honda CB 500 F, ad esempio, costa 6.860 euro. Resta da vedere se Voge riuscirà a guadagnare punti con questo premio contro la concorrenza, soprattutto dal Giappone.

Il test del sedile è piacevole. Grazie alla bassa altezza della sella di 81 cm e al manubrio montato in alto, ti siedi in posizione eretta e molto confortevole. Questo si adatta al carattere retrò casual e anche il passeggero non può lamentarsi della mancanza di spazio. Per lui, ci sono anche maniglie di presa pulite e poggiapiedi montati non troppo alti.

Dimensioni del Voge 500 AC

Posizione di seduta comoda e verticale grazie al manubrio montato in alto.

Tour a 360 gradi intorno al VOGE 500 AC

Tecnologia del Voge 500 AC

In questa classe, i display a colori TFT sono ancora piuttosto rari: il Voge ha un display così facile da leggere. Vengono quindi visualizzati molti elementi: marcia, livello del carburante, temperatura dell'acqua di raffreddamento, velocità, computer di bordo, temperatura esterna, tempo, velocità e persino la pressione dei pneumatici anteriori e posteriori. Il cockpit può passare da due display all'altro, purtroppo solo l'inglese e il cinese sono disponibili come lingue finora.

Gli aiutanti tecnici sono di solito piuttosto sobri: non ci sono né modalità di guida, controllo di trazione né altri campanelli e fischietti. La macchina può essere accoppiata con lo smartphone tramite Bluetooth, ma a parte rispondere alle telefonate o al controllo della musica, non è possibile giocare molto con esso. Forse è una buona cosa...

Positivamente, abbiamo notato le leve regolabili in portata e la presa USB montata frontalmente, dove è possibile, ad esempio, caricare il telefono cellulare durante la guida. È disponibile un sistema di luci di emergenza e l'equipaggiamento a LED nella maschera luminosa sorprendente nella parte anteriore, negli indicatori di direzione e nella luce posteriore.

Ecco come si guida

Il voluminoso ammortizzatore in acciaio inossidabile non solo cattura immediatamente l'attenzione, ma dal posteriore ricorda persino uno scarico da corsa grazie alla griglia. Siamo rimasti un po 'sorpresi dal rumore stazionario di 98 dbA. La macchina non suona così forte e forse Voge avrebbe dovuto mantenere il limite di 95 db, almeno per l'Europa. Ad ogni modo, il 500 AC suona conciso, in alto a destra è possibile ascoltare il suono in diversi scenari.

Quindi, allora andiamo a fare un giro. Il Voge sembra molto familiare dal primo metro. Le sospensioni Kayaba sono regolabili solo nella base della molla nella parte posteriore, ma fa un buon lavoro. Ci piace lo smorzamento comodamente sintonizzato. Sei così fluido sulla strada, ma la macchina non tende a dondolare o addirittura a diventare irrequieta anche con uno stile di guida leggermente più sportivo. Questo si adatta al sistema frenante Nissin, che aderisce ordinatamente, ma è un po 'pastoso da lavorare. Tuttavia: grazie al doppio disco nella parte anteriore, le pinze vanno a lavorare coraggiosamente, in modo che anche si adatti. A proposito, il collaudato ABS a 2 canali di Bosch è a bordo.

In termini di motore, il bicilindrico in linea Honda sembra essere servito da modello...

Altrimenti, il Voge 500 AC si guida in modo piuttosto spettacolare. Sembra noioso, ma non è inteso in questo modo. Al contrario, la macchina trasmette molto piacere di guida grazie al suo stile di guida facilmente valutabile in qualsiasi momento. Ti fidi della moto molto rapidamente e dopo pochi chilometri sai già cosa fa, come e quando. A proposito, la scelta degli pneumatici è sorprendente a questo prezzo: sono montati gli ottimi Pirelli Angel GT.

Le prestazioni della Voge 500 AC sono tipiche della categoria. Il motore A2 con 47 CV si sente bene, l'accelerazione è omogenea e lineare, anche se ovviamente non così enfaticamente come con le macchine da 100 CV verso l'alto. Da 7.000 giri/min la propulsione è finita, il gemello di fila si esaurisce notevolmente. Tuttavia, è abbastanza divertente lasciarlo volare un po ', anche se la pressione del vento è chiaramente evidente da circa 120 km / h a causa della mancanza di protezione dal vento. Ma non importa, perché a 160 km/h è comunque la fine e non vuoi comunque andare più veloce con una moto così retrò.

Risultato

La Voge 500 AC è una macchina ben fatta con cui si ha molta familiarità e con la quale ci si può divertire molto. È estremamente accessibile e, grazie alla geometria del sedile, è adatto a molte dimensioni di guida. La maneggevolezza è facile e manovrare la moto è facile.

L'aspetto con la parte posteriore corta dovrebbe piacere ai giovani aspiranti A2 e anche in termini di equipaggiamento e prezzo, la Voge 500 AC non deve nascondersi dai concorrenti . Sarà interessante vedere quali altre moto Voge invierà sulle strade europee.

Vergleiche die
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