
Secondo: raffinatezza
Un normale Duc convince con soluzioni sofisticate che servono tutte a un unico obiettivo: le Ducati vogliono essere le macchine più sportive del loro segmento. Gli scrambler non sono molto sportivi di per sé, ma dovrebbero avere un bell'aspetto e adatti per il fuoristrada. La raffinatezza non è necessaria qui, ma un motore potente, una posizione seduta ragionevole e un telaio ragionevole, non troppo duro. Da questo punto di vista - sia chiaro - c'è il divario maggiore tra una Ducati convenzionale e la Scrambler. Lo Scrambler 1100 enfatizza lati molto diversi dal resto della gamma di modelli. Li fa bene, ma anche in un modo diverso. Quindi è una Ducati in termini di raffinatezza? Sì, ma allo stesso tempo, a causa della diversa definizione di raffinatezza, l'uso di un sotto-marchio ha più senso.
Terzo: Pferformance
Una Ducati senza prestazioni? U-n-d-e-n-k-b-a-r! Qui il truffatore deve consegnare, altrimenti il cliente comune minaccia di privare di amore. E consegnare lo Scrambler, anche se a modo suo. Anche la posizione seduta su e non nella moto lo indica: lo Scrambler 1100 non è destinato al selvaggio hatz in curva. Anche i pneumatici misti in qualche modo osiamo realizzare tali ambizioni. Allora, cosa consegna il Duc?
Prima di tutto una festa per i sensi. Oltre all'ottica già menzionata, un telaio medio-confortevole per il tour in mezzo, ma soprattutto ciò che garantisce la pressione: un motore fantastico. L'L-Twin raffreddato ad aria è stato utilizzato per l'ultima volta nel Monster e non è il propellente più moderno della gamma di motori Duc. Ma il più adatto. È incredibile quanta pressione esercita il motore da velocità inferiori. Soprattutto, il suono è incomparabile. Spesso ti ritrovi ad accelerare, solo per sentire questo suono ruggente del motore. Così puoi aggirare la zona e ruggire per divertimento. In alto, va notato, sorprendentemente poco accade per un motore Ducati. In alto, va notato, ma per un motore Scrambler, succede una quantità sorprendente.
Originariamente destinato a terreni leggeri, una cosa è chiara: Torque batte la potenza di picco in uno Scrambler, quindi il motore è giusto.
Con il suo passo piuttosto lungo e il follow-up, lo Scrambler è progettato per la stabilità piuttosto che per la maniabilità. Ma grazie all'ampio manubrio, è necessario spendere solo un po 'più di potenza e lo scrambler si accende senza sdraiarsi.
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