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Voge 300 Rally Recensione (Baujahr 2023)

Cosa può fare la China Enduro con 29 CV?

09.10.2023

Foto: Motorradtest.de

La Voge 300 Rally è una moto da enduro A2 con 29 CV per soli 4.299 euro. In termini di prezzo, questa è una vera affermazione, soprattutto perché le moto di questo tipo sono comunque rare. Lenny e Dietmar hanno provato la Voge 300 Rally.

Fine della strada? Non mi interessa!

La Voge 300 Rally pesa solo 158 kg pronta per essere guidata, ha una lunga escursione delle sospensioni e quindi un'elevata altezza da terra e richiede letteralmente corse attraverso fango e fango. È prodotto in Cina e in realtà ha solo un concorrente degno di nota sotto forma di Honda CFR 300 Rally, che è significativamente più costoso. La Voge 300 Rally è disponibile in due colori: grigio-giallo e bianco-blu.
Farben

Dimensioni ed ergonomia del sedile

L'altezza della sella è di 915 mm sportiva. Quindi dovresti avere gambe più lunghe per poterti sedere in sicurezza. Non abbiamo avuto problemi, il che probabilmente è dovuto anche al fatto che il serbatoio del Voge è molto stretto. Ti siedi molto in alto e guardi un ampio manubrio. Insieme al peso ridotto, questo si traduce in una posizione seduta eretta e controllata, che non è male. Il passeggero si trova solo leggermente più in alto e può contenere il supporto del bauletto standard - anche buono.

Ecco cosa vuol dire sedersi sul Voge 300 Rally.

Tour a 360 gradi intorno al Voge 300 Rally

Tecnologia della Voge 300 Rally

L'attrezzatura tecnica della macchina è gestibile. C'è un ABS commutabile e una presa USB-A nell'abitacolo, altrimenti non troviamo alcun aiutante tecnico. Il funzionamento del Voge 300 Rally è quindi autoesplicativo. Chiunque abbia mai guidato un veicolo a due ruote con un motore e un cambio di marcia farà immediatamente i conti con questo.

C'è un parabrezza non regolabile, di medie dimensioni. Il cockpit è costituito da un display LCD invertito, che non è molto informativo, ma facile da leggere. La marcia e il livello del carburante non vengono visualizzati e il ciclocomputer conosce solo un contachilometri.

La luce anteriore della Voge ha ancora aloni H4, tutto il resto è costituito dalla tecnologia LED, ovvero luce posteriore, indicatori di direzione e luci di posizione montate anteriormente. La macchina è inoltre dotata di paramani e di un paramotore di serie. Questo è molto lodevole, perché queste caratteristiche dovrebbero essere sempre presenti su un enduro. Se la macchina cade, puoi facilmente raddrizzarla di nuovo da solo.

Ecco come si guida

Il suono della Voge 300 Rally è sorprendentemente grintoso. Il rumore al minimo è di 97 dbA, quindi la macchina non è esattamente un pedale silenzioso. È meglio ascoltare tu stesso il carattere del suono - sound check nell'angolo in alto a destra (fai clic su "apri" sul tuo cellulare).

Sui primi metri si ha subito un'idea della maneggevolezza della 300 Rally. Ha una ruota anteriore da 21 pollici, che garantisce una stabilità stabile in linea retta. Non è un ladro d'angolo, ma che tipo di enduro è? Invece, preferisce arare su sentieri di ghiaia e terreni accidentati - ed è esattamente quello per cui è fatta.

Il telaio non regolabile è piuttosto morbido. Su strada, questo è molto comodo, ma impedisce la guida sportiva, anche se probabilmente non lo metterai comunque con 29 CV. Fuoristrada, la Voge va abbastanza bene, ma avremmo voluto molle più dure o almeno progressive. Soprattutto nelle corse più veloci attraverso buche o simili, la forcella capovolta molto bella colpisce rapidamente. Anche durante le manovre di frenata brusche, la forcella si tuffa profondamente. Ci si abitua abbastanza rapidamente, ma a prima vista è ancora evidente.

Ci sono stati anche piccoli problemi con il cambio. Questo è stato un po 'complicato qua e là e siamo anche finiti in "falso neutro" - cioè al minimo - durante i turni più veloci. Ma questo si lamenta ad alto livello, in realtà il cambio funziona abbastanza bene, ma non puoi aspettarti trucchi da una bici così economica.

Naturalmente, questo vale anche per il motore, che con i suoi 29 CV e 25 Newton metri non viaggia sugli alberi, come potrebbe farlo?! Tuttavia, siamo rimasti abbastanza soddisfatti delle prestazioni di guida, soprattutto perché questo non è molto importante in un'enduro. Fai progressi rapidi e non hai bisogno di tanta potenza fuoristrada comunque perché non puoi comunque metterla a terra. Tuttavia, se guidi molto o solo su strada, dovresti essere consapevole che il Voge è piuttosto piacevole.

Questo è anche accompagnato dalle prestazioni di frenata, che non sono esattamente da record. Il disco singolo all'anteriore con la pinza flottante a 2 pistoncini richiede molta pressione per ottenere valori di decelerazione decenti. Va bene da solo, ma se stai guidando la Voge 300 Rally in coppia e con i bagagli, dovresti sempre avere abbastanza distanza dall'auto che precede a causa del lungo spazio di frenata. Ci sono piaciuti gli insoliti intervalli di manutenzione della Voge 300 Rally di 10.000 chilometri per una enduro. Quindi, se stavi pianificando un viaggio più lungo, non devi pianificare una fermata del servizio lungo la strada.

Risultato

Il Voge 300 Rally è un enduro molto conveniente che è all'altezza del suo suffisso di nome "Rally". Puoi percorrerlo su colline e dale e non devi interrompere il viaggio se la strada dovesse finire. A questo prezzo, tuttavia, non dovresti essere sorpreso se ci sono piccoli problemi nei dettagli. I freni e il telaio leggermente troppo morbido sono da menzionare in primo luogo.

Tra i lati positivi, c'è il peso ridotto e la comoda posizione di seduta, che consente anche di guidare in piedi per periodi di tempo più lunghi. Attendiamo con impazienza i dati di vendita del Voge 300 Rally, che non ha praticamente concorrenza in questa fascia di prezzo.

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