CF-Moto 800 MT

Costruito:2022-24202220232024

Ecco come si guida

La moto è una vera e propria enduro da viaggio e guida così. Assolutamente sicura e stabile, la bici curva su strade di campagna e autostrade. Le modalità di guida "Rain" e "Sport" suggeriscono che CF Moto non ha fornito inserti fuoristrada palesi per questa moto. Anche gli pneumatici Maxxis MA1, chiaramente progettati per l'uso su strada, si adattano a questo. Certo, non devi tornare indietro su una strada sterrata, ma sicuramente non è una macchina fuoristrada. Tuttavia, questo vale anche per il 90% di tutte le altre motociclette di questo tipo!

 

A differenza della Sport, la Touring ha un ammortizzatore di sterzo a bordo che fa un ottimo lavoro. La moto è davvero estremamente stabile, ma non sembra così maneggevole come, ad esempio, una GS, anche se è molto più pesante. Tuttavia: la guida con la CF-Moto è divertente, a cui contribuisce anche la buona messa a punto dello smorzamento. La forcella all'anteriore è comodamente morbida, ma non va mai in blocco anche con manovre di frenata dure o brutte buche. Questo si sente bene e sicuro, e anche i buoni freni Juan, che sono facili da controllare, si adattano. Ok, non sono così tossici e lisci come un sistema monoblocco Brembo, ma puoi fermarti rapidamente con un po 'di forza della mano. A proposito, la forza della frizione necessaria è piacevolmente bassa, anche ok. A proposito, le leve della frizione e del freno sono regolabili in gamma.

 

 

Il suono della macchina è - va bene. Non sarai in grado di attirare nessuno da dietro la stufa, ma lo vuoi anche con una bici da avventura? Il rumore stazionario è un casuale 93 dbA, che è in dubbio più importante quando si viaggia rispetto ai rivoltosi. Veniamo ora al fulcro, il motore. Questa è la vecchia KTM 790 bicilindrica in linea, che è stata utilizzata sulla 790 Adventure, ad esempio. KTM ha detto addio a questo motore nel corso del passaggio a Euro 5 e da allora si è affidata al più potente motore 890. I cinesi avrebbero attuato autonomamente il passaggio all'Euro 5 e purtroppo qualcosa è andato storto.

 

Almeno nel nostro test (o nella nostra moto di prova?) la risposta dell'acceleratore non è stata molto fluida. Durante l'accelerazione, c'erano sempre piccoli fori e poi di nuovo fasi di punzonatura. Finché abbiamo attraversato con calma l'area, tutto andava bene, ma questi problemi si sono verificati ancora e ancora durante la gasazione. Sospettiamo due cose: da un lato, pensiamo che la mappatura abbia ancora bisogno di miglioramenti e, dall'altro, potremmo aver sottovalutato la sensibilità del QuickShifter. Può darsi che Volker in particolare, grazie ai suoi stivali grassi, si sia ripetutamente scontrato con il QS e abbia quindi creato una confusione indesiderata nella messa a punto del motore. Ad ogni modo, il QuickShifter! È anche una vera diva: a volte ha lavorato meravigliosamente, poi di nuovo solo con una forte pressione e talvolta per niente - e poi di nuovo burroso morbido.

Abbiamo difficoltà con questa critica perché non siamo sicuri se le nostre osservazioni fossero forse dovute alla nostra moto di prova o se forse anche noi abbiamo fatto qualcosa di sbagliato?! In ogni caso, non possiamo e non vogliamo tenerlo sotto il tappeto. In altri test, ad esempio di 1000 CV, viene anche sottolineato questo problema, ma questo è piuttosto presentato come "non così male". A "Wolfs Bike on Tour TV" non si dice nulla su questo o il problema apparentemente non si è verificato affatto. Il QuickShifter è anche descritto come particolarmente buono lì. Quindi, ovviamente devi farti una foto, preferibilmente durante un test drive.
 

Il motore stesso è potente nella parte superiore e, naturalmente, ricorda molto l'Adventure 790cc di KTM. Eroga 91 CV e 77 Nm, ma solo un po 'più tardi rispetto al caso della KTM prima della conversione Euro 5. La macchina corre oltre i 200 km/h, ma non si dovrebbe guidare più velocemente di 120 km/h con le valigie, perché a velocità più elevate la macchina inizia effettivamente a oscillare (vedi video dal minuto 26:17). Il consumo va bene con circa 5 litri per 100 km, l'autonomia è grazie al serbatoio da 19 litri ad un buon 380 km.