Yamaha XSR 900

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La XSR è la sorella dello Yamaha MT-09 di grande successo, decorato con elementi retrò. Dove sono le differenze? Stiamo testando una macchina usata dal 2017 con 9500 chilometri sull'orologio per scoprire esattamente questo.

La base è l'MT-09 sportivo

Dichiarare semplicemente una moto una retromobile non è così facile per Yamaha. Chiunque può, quindi Yamaha preferisce fare riferimento al "patrimonio" nella XSR 900, cioè al patrimonio o al patrimonio culturale che vale la pena proteggere.

Se ti chiedi di chi deve essere protetto il patrimonio, sospettiamo quello del successo dell'MT-09,che mescola il mercato dal 2013. Se non hai avuto il piacere: l'MT-09 finge di essere una normale Naked Bike, ma non lo è. È un dispositivo di eccesso di velocità a volte brutale, che ha sempre più potenza sotto il serbatoio rispetto alla coppia ufficiale da 115 CV e 87,5 Nm. Intorno ad essa c'è una grande moto, che ha solo lievi debolezze nel telaio.

Ora retrò, sembra chic (e costa circa mille in più rispetto all'MT-09 a 9.995 euro). La panca dal tono marrone-melanzana si armonizza perfettamente con gli elementi in alluminio spazzolato sul serbatoio. L'attenzione ai dettagli non può essere negata Yamaha, ad esempio il faro rotondo non è solo percorribile per il resto, solo il suo supporto è un bel dettaglio.

Solo per nome dopo retro

Ciò che si distingue immediatamente è la posizione di seduta leggermente più alta con 830 millimetri rispetto all'MT-09. Non dovresti avere gambe troppo corte. Il manubrio è leggermente più largo. Anche la posizione della seduta è diversa: a causa del serbatoio più lungo, il conducente non si siede come la ruota anteriore orientata come con il modello originale.

Durante la guida, la Yamaha XSR 900 è un sacco di cose, ma una cosa non è: retrò. È, d'altra parte, l'interpretazione moderna di una moto sportiva. Tra le bici retrò che abbiamo testato finora, è la più sportiva. Con il manubrio e la posizione del sedile, il motociclista inclinato ha il cellulare abbastanza leggero da 195 chilogrammi sotto controllo in ogni momento. Il telaio è progettato per essere un po 'più stretto dell'MT. Questo è un po 'sorprendente, perché gli amanti delle biciclette retrò sarebbero immaginati come orientati al comfort.

Sia come sia, se lo sono, l'XSR è la scelta sbagliata. In tutto il suo DNA, è un razzo che è sempre e ovunque pronto a combattere. Come per la MT, il motore appare sempre più forte dei 115 CV ufficiali. E la moto esce anche dal basso. Yamaha attesta il motore a tre cilindri a soli 87,5 newtonmetri, sentito ben oltre 100.

Nelle nostre misurazioni di 0-100 km/h, la XSR si mostra come un razzo di terra e ama salire sulla ruota posteriore nella prima e nella seconda marcia. Se non ti piace, dovresti occuparti delle diverse modalità di guida. In realtà, questi non sono solo espedienti, ma portano differenze al motorino e alla strada. Siamo nell'ambiente più sportivo, ma è più tranquillo.

Il suono si adatta al carattere sportivo. Il tipico suono a tre cilindri non è simile a una turbina come un quattro cilindri e, naturalmente, non bollito come un V2. Ma avvelena e fuma bene fino a quando non viene sigillato a un massimo di 11.250 rivoluzioni.