MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

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Foto: Motorradtest.de

MV Agusta? Queste sono queste frecce da corsa per tutti coloro per i quali una Ducati è troppo banale? Non del tutto, perché dal 2015 gli italiani stanno già costruendo una bici da avventura, che si chiama Turismo Veloce 800 Lusso SCS. Non solo sembra accattivante, ma l'abbreviazione SCS nasconde una peculiarità tecnica.

MV Agusta è tornata

In qualche modo il mondo non significa molto bene con le piccole forgiature di moto indipendenti. Se non hai trovato un partner forte - e soprattutto finanziariamente forte - con Audi, come Ducati, allora le cose sembrano rapidamente desolanti. È così che è andata MV Agusta, ma recentemente è intervenuto un investitore. Grazie a una rete di rivenditori allargata, sarai in grado di vedere più di questi esotici in futuro. Perché una cosa è chiara: gli italiani non costruiscono motociclette di tutti i giorni.

Ma bellissimo. Infatti, lo spettatore inclinato della MV Agusta Turismo Veloce scopre sempre nuovi dettagli, che hanno tutti una cosa in comune: ogni vite, roundor è progettata con un fine senso dei dettagli. Il Turismo lo è ancora di più di altre moto in totale opere d'arte. Lo scarico da solo è così bello che si vorrebbe vedere e sentire MV Agustas più spesso.

Come nel caso delle opere d'arte, devi essere in grado di permettertelo. Nel caso della Turismo Veloce 800 Lusso SCS, il salvadanaio deve essere stato grande, perché sono necessari 19.490 euro, non lire, per acquistare questa bici da avventura. Questo è feroce in confronto, perché in termini di prestazioni (110 CV) o in termini di cilindrata, la Turismo gioca nel campionato di una Yamaha Tracer 900, che sta per 12.400 euro in concessionaria.

Eccellenti prestazioni di guida

MV Agusta non sarebbe stata la società di dettagli se non avessi e ideato una buona idea per la SCS, cioè Smart Clutch System. Quindi c'è un vetro a vista sul lato destro della macchina, dietro il quale ruota il disco della frizione. Con l'aumento della velocità sempre più veloce, ovviamente, bello guardarlo è già nello stand.

In effetti, all'inizio è una sensazione sconosciuta, con il gand inserito, che non deve più tirare la frizione. Una piccola spia informa il pilota che è inserito un ingranaggio. Se volevi solo ascoltare l'eccellente suono del motore e dell'acceleratore nel supporto, spara in avanti.

Non ci è successo, ma ogni collaudatore del team Motorradtest.de guida anche uno scooter privatamente, quindi la sensazione era nota. La chiusura completa della forza dovrebbe essere data solo a 2.800 tour, fino ad allora la frizione macina un po '. Da un lato, questo è comodo, la start-up avviene molto automaticamente. Questo effetto di forza tardiva ha un impatto sulle prestazioni di guida? Sorprendentemente no. La Turismo ruggisce a 100 in 3,1 secondi con un magnifico suono a tre cilindri, il che non sarebbe male per una superbike.

Tuttavia, il SCS non è privo di stranezze. La sensazione di commutazione è un po 'cartilagine. Manca il blocco di una banda. Inoltre, l'inattività è difficile da trovare, soprattutto se ti fermi in una marcia più alta. Tuttavia, è anche vero che non ne hai più bisogno.

Dal momento che stiamo già meckering: L'autore di queste linee era solito prendere in giro quando mancava il supporto principale da ciclomotori così costosi. Nel frattempo, ho cambiato idea di 180 gradi. Uno stand principale in questa forma ha due svantaggi per la Turismo: in primo luogo, questo stand, come la maggior parte sul mercato, ha la forma di un gancio grazie alla traversa. Se questo in fuoristrada - è ufficialmente una bici da avventura - agganciarsi a un bordo, va incontrollato sul manubrio verso la parte anteriore.

In secondo luogo, la guida impegnata, la Turismo è veloce. E di grande talento nelle curve, dove, però, la tribuna principale e non i poggiapienti si sono allestiti per primi. E ancora una volta ha solo bisogno di un bordo nell'asfalto, e la moto con il suo equipaggio si solleva.

Ma si trattava di critiche, perché la macchina estremamente utile è una fonte di pura gioia. Anche nello sport in modalità guida, il comfort non è male, nelle ambientazioni più confortevoli non perde la sua volontà di piegarsi. La posizione seduta verticale dà sempre la sensazione di avere una presa sicura sul veicolo. Anche il parabrezza è irreprensibile grazie al grande disco regolabile.