Suzuki V-Strom 1050 XT

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Foto: Motorradtest.de

Una grande moto, che pochi hanno in linea, si ritira: la Suzuki V-Strom 1000. Grande dolore in tutto il mondo tra le poche persone illuminate che li conoscevano (siamo, ovviamente, uno di loro). Ma: Grande sollievo, perché il successore V-Strom 1050 è in concessionaria. Può essere davvero meglio?

Tardo Illuminismo

A quel tempo, va ammesso, non avevamo nemmeno la Suzuki V-Strom 1000 in linea. Di conseguenza in ritardo abbiamo pianificato un raro tempo di test per loro sotto la voce "puoi fare un po 'di tempo". Non c'era motivo per l'inosservanza, perché nella flotta privata della squadra Motorradtest.de c'è uno, ma il piccolo e leggermente più vecchio. Ma io e Dietmar alla fine siamo andati dal rivenditore Suzuki e volevamo vedere come va così la donna V2-giapponese.

Il tutto è stato accelerato dal test positivo a tutto tondo del piccolo SV 650,che è l'unico con un vero V2 nel suo ambiente.

Ma ora alla versione 1050. Così i giapponesi possono costruire V2 perfettamente. Ovviamente, la parte anteriore con il becco ricorda la Big DR degli anni '80 con il suo spesso monocilindrico. Abbiamo scelto la variante di colore più obliqua, quindi una bici da avventura in giallo è di fronte a noi. Ma se conti, otterrai un totale di 12 spruzzi di colore, che non sempre si diffondono su tutta la moto. È decisamente diverso, e non bisogna dimenticare l'aspetto della sicurezza: se dovete rovesciarvi in una macchia nera nel deserto, uno degli elicotteri di soccorso lo troverà immediatamente.

È così che si guida

Chiave rovesciata e jaaaaaa ... è così che deve suonare. Il suono dumpf-bollernd-subtle-V2 si insinua nel condotto uditivo e si prega di voler rimanere lì per l'intero test. I video non riflettono abbastanza, ma se non vuoi necessariamente il suono Brutalo di Ducati & Co, sarai ben soddisfatto qui.

La vista del display è soddisfatta e bene, un po 'questo è già un tappo spettacolo. Non devi piacerti che la Playstation alla guida esimi una BMW per trovarlo un po 'scarso. In primo luogo, sembra graffiare molto rapidamente, perché la nostra nuovissima bici da test aveva già micrograffi chiaramente visibili nel display. In secondo luogo, Suzuki fa ogni sforzo per apparire come un marchio motociclistico fresco e innovativo. Ecco perché gli sviluppatori probabilmente pensavano che un po 'retrò come contrasto non poteva far male. Nel seminterrato c'erano ancora esposizioni di cinque anni fa. Per non rovinare l'impressione retrò, la grafica non è stata cambiata. I piloti Ducati fino a un anno fa sapranno che aspetto ha. O su cosa cade la vista.

D'altra parte: imposta rapidamente Rain o Nonrain e parti per questo. La funzione di avvio aiuta. Se lasci arrivare la frizione (Quickshifter non la dà), ma non dai abbastanza gas, l'elettronica a corrente V ti serve automaticamente qualche rivoluzione in più e il veicolo inizia a muoversi senza soffocare. Anche questa è una buona cosa, perché ribaltare non è solo un problema di fiducia in se stessi, ma a 249 chili completamente alimentati male per la schiena.

D'altra parte, questo peso supporta altre due proprietà quando si ha a che fare con il Suzi. Il ribaltamento non viene fatto tutti i giorni (dovrebbe almeno essere evitato), ma goditi il buon comfort di guida. E la stabilità della corrente a V con l'incrollabile linea retta e il preciso comportamento dello sterzo è evidente sui primi metri. Anche il parabrezza del parabrezza regolabile di undici volte dovrebbe adattarsi, i nostri tester erano soddisfatti.

Anche l'incognita della V-current 1050 non può essere rintracciata nel motore. Certo, è un V2, tra 3.000 tour a cui non piace rinunciare con lo spettacolo. La valle delle valli, il jerking e lo sprint, non è quasi brutta e profonda a Suzi, ma la terra promessa inizia a nord di essa. Nella gamma di velocità media più utilizzata, la 1000 swere non era male, ma non c'era molto in cima. Questo è cambiato: ora il 1050 (lo spostamento è rimasto lo stesso tra l'altro) gira allegramente e linearmente verso il limitatore di velocità.