Il nuovo supersportivo della classe media nella prova di tutti i giorni.
L'equipaggiamento tecnico della R7 è spartano. A parte l'ABS, non ci sono aiutanti tecnici. Nessun controllo di trazione, nessuna modalità di guida, nessun ride by wire, nessun ABS in curva, niente. Yamaha ha donato solo un computer di bordo alla R7, che viene azionato tramite un interruttore a levetta.
Presumibilmente, Yamaha vuole anche esprimere ciò che la R7 dovrebbe essere, vale a dire guidare e non giocare. Resta da vedere se questo sarà compreso dal gruppo target presumibilmente più giovane. In ogni caso, noi piloti più anziani non abbiamo alcun problema con esso e siamo piuttosto felici che lo smartphone possa rimanere in tasca e non sia collegato alla bici.
In termini di luce, la R7 si rovina con LED a tutto tondo inclusi gli indicatori di direzione. Il display LC invertito nell'abitacolo è facile da leggere e non distrae dalla guida. Ad essere onesti, non l'abbiamo nemmeno guardato durante i nostri test drive, è così che dovrebbe essere.
A proposito, per un economico 170 euro c'è un QuickShifter, che funziona solo verso l'alto, cioè senza la funzione Blipper. Per un super atleta, avremmo voluto un assi di cambio in piena regola in entrambe le direzioni. Ma non importa, grazie alla frizione morbida e burrosa, è anche possibile completamente senza.
Ulteriori prove
Yamaha Ténéré 700 World Raid recensione
Recensione
Test della Yamaha Tracer 9 GT
Recensione
Yamaha MT-03 recensito
Recensione
Yamaha Tracer 700
Recensione
Yamaha MT-10 (2022) recensito
Recensione