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Honda CBR 650 R nel test (Baujahr 2022)

Test della confortevole auto sportiva di tutti i giorni CBR650R di Honda

11.05.2022

Foto: motorradtest.de

La Honda CBR 650 R è attualmente la moto SuperSport più venduta in Germania. Perché? Forse perché la macchina non è così radicalmente sportiva ed è quindi adatta anche per le strade di campagna e l'uso in città. Volker e Dietmar hanno dato un'occhiata da vicino all'atleta folk di tutti i giorni e si sono divertiti molto.

Super sport per tutti

Normalmente, si ha dolore al collo dopo mezz'ora su un super atleta e poi deve essere fatto leva dalla bici. Non è così con la CBR650R: la posizione del manubrio è così comoda che ci si siede quasi in posizione verticale. Certo quasi, ma ancora: puoi effettivamente spingere questa bici in giro con oltre 50 senza problemi, senza farti venire il mal di schiena. Fantastico!

La CBR650R sembra Fireblade, ma è un talento quotidiano che fa bella figura non solo in pista. Pesa 208 kg e può essere manovrato decentemente. L'altezza del sedile di 810 mm non dovrebbe essere un problema per nessuno, ma hai ancora abbastanza spazio come pilota più grande. Certo, il copilota la vede in modo leggermente diverso, ma qualsiasi altra cosa sarebbe una sorpresa su una moto di questa categoria.

Visivamente, la CBR piace con una silhouette molto sottile. La carenatura completa ha una rientranza esattamente nel posto giusto, in modo che i magnifici collettori del sistema 4 in 1 entrino in proprio. Tuttavia, questo è risolto ancora più bene con il modello gemello CB 650 R . Dal punto di vista tecnico, c'è un legame in termini di motore, telaio e freni su queste due moto.

Ecco quanto puoi sederti rilassato su un super atleta!

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Tecnicamente, la CBR650R è sorprendentemente con i piedi per terra. C'è l'ABS e un controllo di trazione commutabile, tutto il resto viene cercato invano: nessun ride-by-wire e nessuna modalità di guida, per non parlare dei sensori dell'angolo di piega o del controllo dell'impennata, ecc. Anche un QuickShifter non è incluso nella serie, ma per 208 € il supplemento va davvero bene. A proposito, lo consigliamo vivamente per questa macchina.

Quando si tratta di luce, la Honda non è nuda: Full LED tutto intorno, luci anteriori e posteriori ben progettate e luci di emergenza si possono trovare su questa moto. Il cockpit è dotato di tecnologia LCD inversa e, a nostro avviso, è più facile da leggere rispetto al display indipendente non protetto del CB 650 R grazie alla carenatura del cockpit. Tuttavia, al giorno d'oggi ci sono naturalmente cockpit più moderni con display a colori TFT, connettività del telefono cellulare e integrazioni di navigazione, che il CBR non può offrire.

Buono per il giro veloce in autostrada: quando si frena bruscamente, le luci di emergenza si attivano automaticamente, in modo che la persona dietro sappia: Quello davanti sta frenando forte, farei meglio a frenare a volte ...

Foto: Honda (factory)

Ecco come si guida

Il suono della moto è davvero meraviglioso (soundcheck in alto a destra). Questo ricorda i tempi felici in cui le 600cc da corsa raffreddate ad aria erano ancora tra le moto più popolari. Soprattutto a velocità più elevate, il CBR diventa un serpente velenoso acustico - pensiamo che sia fantastico. Lo scarico ultra-corto consente al forcellone a due bracci e alla ruota posteriore di scivolare otticamente senza ostacoli all'occhio di chi guarda, è così che dovrebbe essere. Dai un'occhiata alla foto qui sopra, cosa ti ricorda? Esatto, a un grosso gatto poco prima del salto. Non devi guidare la CBR, potresti semplicemente metterla in salotto, che giustificherebbe già il prezzo.

Poi partiamo e ci sentiamo come a casa. Posizione di guida confortevole, bel suono, ottimo motore e facilità d'uso: abbiamo la moto sotto controllo immediatamente. A differenza dei super atleti con 1000 cc e oltre, la potenza qui è molto più umana. La macchina raggiunge i 100 km/h in 3,5 secondi, ma non hai paura di accelerare. Dovresti avere rispetto per qualsiasi moto, ma la CBR 650 R è una moto molto accessibile. La macchina non conosce le reazioni di variazione del carico o gli scatti costanti. Al contrario, puoi anche attraversare il villaggio con il 4 cilindri in 5a marcia, non prude. Naturalmente, diventa davvero divertente solo nelle gamme di velocità più elevate. Lì il motore sviluppa tutta la sua potenza, applaude facilmente fino a 12.500 giri / min e poi premia il suo pilota con un sacco di vapore e soprattutto - suono!

Tutto il resto funziona alla grande su questa moto: cambio, frizione, cambio - tutto perfettamente coordinato. Nel nostro video di prova, Volker si lascia persino trasportare dall'affermazione che non gli è mai stato permesso di guidare un cambio così perfetto. Questa moto è una vera Honda: super qualità e sofisticata tecnologia. Questa macchina è stata garantita per essere testata e sviluppata per molto tempo prima di essere scatenata sugli acquirenti.

Se volevi davvero criticare qualcosa, allora forse l'attrezzatura un po 'spartana. Oltre agli aiutanti tecnici mancanti, gli elementi a molla Showa non sono regolabili, ad eccezione della base della molla sul montante centrale della molla nella parte posteriore, ma solo tramite chiave. Ma questo ci infastidisce? Niente affatto! Il mio motto in questo caso: ciò che non posso impostare , non posso regolare e, soprattutto, non devo preoccuparmene. Invece, la Honda vive il motto: Siediti su di essa, guida e divertiti.

Certo, i piloti di Aprilia RS 660, ad esempio, potrebbero ora dire che hanno anche molto divertimento di guida, ma possono anche accoppiare il loro smartphone e regolare le sospensioni alle loro esigenze. E che gli aiuti tecnici alla guida non li distraggano, ma garantiscano sicurezza e prestazioni. Ok, va bene, va bene. Ma con la Honda puoi concentrarti interamente sulla guida. Suum cuique - a ciascuno il suo.

Auspuff 4-in-1

Conclusione: cosa si attacca

Soprattutto, si attacca che la CBR è una bici adatta all'uso quotidiano, ma questo non riduce minimamente il piacere di guida - al contrario: solo perché la CBR è così socievole, è molto divertente per gli atleti con essa attraverso l'area. A parte questo, li troviamo anche molto belli, come quasi tutti gli atleti. Ora capiamo anche perché i nostri utenti di YouTube sono stati nelle nostre orecchie per anni, vogliamo finalmente testare la Honda CBR 650 R. Controllare, prosciutto 'abbiamo fatto, ne è valsa davvero la pena, grazie per il suggerimento.

A proposito, la moto di prova ci è stata fornita da motofun, un grande concessionario Honda di Kaltenkirchen vicino ad Amburgo. Lì, la CBR si erge come un dimostratore in nero e aspetta i collaudatori. Vai avanti, Nico e il suo team non vedono l'ora della tua visita!

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Honda CBR 650 R
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