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Yamaha XSR 125 Legacy Recensione (Baujahr 2023)

Moto giapponese A1 dal look neo-retrò: cosa può fare la Yamaha XSR 125?

13.09.2023

Foto: Motorradtest.de

Con la XSR 125, Yamaha mette su strada una moto A1 in classico stile neo-retrò basata sulla MT-125. Rispetto alla best-seller MT-125, tuttavia, ci sono differenze significative che rendono la XSR la bici molto più accessibile. Tanja e Dietmar hanno preso una XSR 125 nella configurazione "Legacy" e hanno fatto alcuni giri.

Retrò o non retrò?

Sembra molto chic, la XSR 125, soprattutto nella variante Legacy che abbiamo testato nell'unica verniciatura disponibile "Historic Black". Rispetto alla XSR 125 standard, la Legacy ha alcuni aggiornamenti visivi, come cerchi a raggi con cerchi anodizzati oro, coperchio dello scarico, staffe in alluminio e pneumatici Metzeler Karoo con battistrada a blocchi.

Queste modifiche trasformano una XSR 125 standard già chic per 5.249 euro in una XSR particolarmente chic per 5.749 euro. O per dirla in altro modo: The Legacy costa 500 euro in più. Soprattutto grazie alle ruote a raggi e ai pneumatici più grossolani, il risultato è un look simile a Scrambler, quindi l'attributo "retrò" è effettivamente appropriato qui.

Foto: Yamaha

Tecnicamente, gli XSR sono identici, con l'XSR standard disponibile in tre combinazioni di colori molto belle: bianco-rosso, giallo-nero e blu-oro. Opterei sicuramente per la versione blu con i cerchi dorati, che mi ricorda la grande XSR 900. Tanja, d'altra parte, era molto affezionata alla versione gialla. In ogni caso, quando scegli il giusto XSR, puoi essere guidato interamente dal tuo gusto, perché non ci sono differenze tecniche.

Dimensioni e campione di sedile

La prova del sedile sulla XSR 125 è piacevole. A differenza della MT-125, ci si siede un po' più lontano dalla ruota anteriore, in posizione eretta e rilassata. L'altezza della sella di 815 mm va bene anche per le persone più piccole e poiché la macchina pesa solo 140 kg (pronta per la guida!), le manovre non sono affatto un problema per le persone non così forti.

Il sedile splendidamente trapuntato è piatto e teso, e il passeggero anteriore ha anche una sorprendente quantità di spazio per un 125cc. Nel complesso, la XSR 125 con una lunghezza di esattamente due metri è, come al solito con le macchine A1, una macchina piuttosto piccola, ma non ti senti come se fossi su una bici. Il tutto ci ricorda più una macchina A2 in termini di ergonomia del sedile, mentre la Yamaha MT-125 sembra notevolmente più piccola e delicata.

Ecco cosa vuol dire sedersi sulla Yamaha XSR 125: eretta e rilassata.

Tour a 360 gradi intorno alla Yamaha XSR 125 Legacy

Tecnologia dell'XSR 125

L'equipaggiamento tecnico della Yamaha XSR 125 è, come al solito con le moto A1, molto maneggevole. Non ci sono assistenti tecnici oltre all'ABS. Il display LC inverso ospita un computer di bordo e vengono visualizzati anche la marcia inserita, il livello del carburante e il regime del motore. Sfortunatamente, l'abitacolo riflette un po 'e potrebbe anche essere più luminoso per i nostri gusti, ma sfortunatamente è così con i display LC - i display a colori TFT possono fare molto di più in questi giorni.

L'illuminazione anteriore e posteriore è a LED, gli indicatori di direzione no. Ci sono indicatori di direzione a LED negli accessori Yamaha, ma a nostro parere gli indicatori della lampadina si adattano abbastanza bene all'XSR.

Non c'è (purtroppo) alcuna sorpresa al sound check. Le motociclette da 125 cc non sembrano così potenti a causa della mancanza di cilindrata. D'altra parte, il nostro Legacy ha una bella copertura della marmitta, che almeno sembra buona. Soundcheck: vedi riquadro in alto a destra.

Ecco come guida

La Yamaha XSR 125 guida in modo estremamente bonario. Il peso di soli 140 kg rende la vita facile al ciclista, la macchina può essere diretta attraverso il traffico quasi come una bicicletta. Il passo corto di soli 1,33 m suggerisce che la moto si sente traballante, ma non è così. Si trova bene e precisamente sulla strada, solo a velocità più elevate diventa un po 'irrequieto. Tuttavia, raramente si guida più veloce di 100 km / h comunque, il motore semplicemente non è abbastanza potente per questo.

Parlando del motore: il monocilindrico Yamaha da 125 cc ha sorprendentemente un controllo variabile delle valvole à la ShiftCam di BMW. Questo elaborato design del motore dovrebbe portare il motore a offrire più succo nella parte inferiore rispetto ad altri monocilindrici da 125 cc. Ad essere onesti, non abbiamo notato nulla di tutto ciò. Può darsi che si noti una differenza nel confronto diretto con altre macchine A1, ma non ci si dovrebbe aspettare comunque un'erogazione di potenza esplosiva in questa classe di cilindrata.

È piuttosto piacevole e quando si accelera si impazzisce per arrivare almeno un po 'più veloce dal punto. Tuttavia, la XSR 125 ha la potenza massima consentita con 15 CV e gli 11,5 Newton metri di coppia in realtà non sono male in confronto, ma rimane lo stesso: il vantaggio delle moto 125cc non è esattamente la prestazione ...

Molto più piacevole è il basso consumo di soli 2,1 litri per 100 chilometri. Ciò consente di risparmiare sui costi del carburante ed è probabile che faccia il gioco soprattutto dei più giovani. I freni della XSR non sono particolarmente eccitanti sulla scheda tecnica, ma hanno ancora un tempo facile con il peso ridotto della XSR. Anche il telaio, che non è regolabile ad eccezione del precarico della molla nella parte posteriore, fa un buon lavoro. L'XSR molla comodamente, ma non è impostato troppo dolcemente.

L'impressione di qualità della Yamaha è buona, anche se gli interruttori assomigliano molto a una moto da 125 cc. Yamaha avrebbe potuto provare un po 'di più, almeno con la Legacy, ma per il resto la macchina sembra molto preziosa con il suo telaio deltabox e le molte parti verniciate in nero opaco. I concorrenti della XSR 125 provengono principalmente da Brixton: Cromwell, Rayburn o Haycroft sono i nomi delle moto 125cc austriache dal look retrò.

Altrimenti, la XSR 125 deve competere con tutte le naked "normali" della classe A1, come: KTM 125 Duke, Husqvarna Svartpilen 125, Aprilia Tuono 125, Kawasaki Z125, Suzuki GSX-S 125, Benelli Leoncino 125 e Honda CB 125.

>>> Confronto Yamaha XSR 125 vs 125cc moto naked <<<

Risultato

La Yamaha XSR 125 è una buona macchina A1. Convince con una maneggevolezza bonaria, una posizione di seduta ordinata e dettagli bellissimi. In contrasto con lo Yamaha MT-125, è leggermente più grande ed è quindi e grazie al suo aspetto elegante, specialmente per gli switcher B.196.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita dallo Yamaha Center di Amburgo . Lì è disponibile nella versione legacy mostrata qui come dimostratore per i test drive. Il nostro consiglio per il test drive: ad Amburgo-Eidelstedt, prendere la A7 in direzione nord, poi prendere la A23 fino a Pinneberg Nord e godersi le belle strade di campagna. Buon divertimento!

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