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Test: Yamaha XSR 700 (Baujahr 2020)

MT-07 in retro

15.04.2020

Foto: Motorradtest.de

Il fine settimana è esattamente la tua cosa? Ma non per rilassarsi, ma perché il supplemento del quotidiano dice dove la pancetta di maiale è disponibile a 2,99 euro al chilo? Quindi, onestamente, questo test non fa per te. Tutti gli altri sapranno cosa deve pagare lo Yamaha XSR 700 per un prezzo aggiuntivo significativo sulla base dell'MT-07.

Bici retrò basata su MT

Poi iniziamo con l'inizio. Così avanti. È stato allora che Yamaha ha avuto l'idea di progettare un'enduro che impressionerebbe con la sua stabilità e la sua capacità fuoristrada. C'era una cosa del genere, ma all'inizio degli anni '70 dell'ultimo millennio di solito non aveva l'approvazione stradale. La futura moto cult, la Yamaha XT 500, era pronta.

La metà dei clienti fischiò per l'approvazione perché avrebbero trovato piste dove sarebbero andate, nella migliore delle ipotesi, ma nessuna strada nella comprensione occidentale. Nonostante la sua potenza massima snella di 27 CV, la XT si borbottò per accompagnare ogni viaggiatore del mondo in tutti gli angoli ventosi, polverosi e accidentati della terra. E c'era una seconda clientela 40 anni fa: quelli che apprezzavano molto il look off-road ma rimanevano in viaggio. Uomo Marlboro per principianti, per così dire. A questo proposito, la XT 500 era una moto d'avventura molto precoce.

Schnipp - benvenuto qui e ora. Yamaha ha una moto formidabile in offerta, l'MT-07. Una Naked Bike, forte da 75 CV, buona e con 6.799 Euro nuovo prezzo a buon mercato. È così brava che popola regolarmente la top 3 delle statistiche di ammissione e siamo rimasti anche molto colpiti nel nostro test. Cosa c'00 ha a che fare questo con l'XT 500? Naturalmente, l'MT-07 costituisce la base per l'XSR 700 che abbiamo testato, l'interpretazione moderna dell'XT 500. La maggior parte della tecnologia è identica, ma il prezzo non lo è.

Non è economico

Ora ci sono 8.495 sul cartellino del prezzo, che è di circa 1.700 euro in più rispetto all'MT-07. Cosa riceve il cliente per questo supplemento non trascurabile di circa il 25%? Bene, rispondiamo a questa domanda legittima in due parti. Emozionale: un design nitido con parti in alluminio spazzolato, un look trendy, in qualche modo scrambler, tra cui pneumatici misti e uno scarico corto. Logicamente parlando: niente.

Solo una parola sul design, poi finalmente iniziamo. La Yamaha XT 500 è un'enduro, che non è riconoscibile la nuova XSR 700. Spesso si dimentica che oltre all'iconica XT c'era la non meno iconica SR 500, un incrociatore. Vista in questo modo, l'interpretazione moderna di XSR cita non solo una, ma due motociclette. E nell'intersezione di entrambi, è sorto qualcosa che non sembra dissimile da uno scrambler. Infine, sul tema del design: anche se lasci da parte tutte le cose retrò – il gusto è noto per essere una questione di gusto – l'XSR sembra semplicemente spudoratamente buono.

La pressione sul pulsante risveglia il Gemello, arrossise contentamente di fronte a lui. Non esante, in realtà vorremmo lo scarico Akra opzionale. Tuttavia, sarebbero altri 1.500 euro in più, il che spingerebbe il sovrapprezzo per la XSR a non meno del 50% della base MT-07.

Nel cuore un MT-07

Insieme al motore, la rotazione delle chiavi risveglia il display rotondo e digitale. È incredibile quando guardi le formazioni Playstation di alcune moto, ciò che puoi ospitare nel display relativamente piccolo della XSR. Due circostanze aiutano la Yamaha: il display inverso - qui il motociclista inclinato riceve le informazioni non in nero su bianco, ma bianco su nero - è molto facile da leggere. Il secondo vantaggio: non c'è molto da visualizzare. La Yamaha rinuncia a molti aiutanti elettronici nel senso dell'idea retrò estesa: non esisteva prima.

La posizione seduta molto verticale è sorprendente. Pertanto, e grazie alla mancanza di protezione dal vento, la velocità massima massima di 200 km/h diventa una dimensione puramente accademica. La panca è piuttosto della varietà dura e completamente dritta ad eccezione di una cinghia di tenuta. Nell'ulteriore corso del test, questo diventa un problema: non ci si siede in moto, ma su di esso. È bello, ma poiché i 75 CV sono della varietà estremamente vivace, il manubrio diventa l'asta di tenuta di risparmio a piena accelerazione, altrimenti si rimpolpa sul retro.

Il passaruota posteriore corto offre un passo molto corto. Ciò che queste informazioni tecniche in pratica fa è che lo Yamaha XSR 700 è incredibilmente maneggevole. Il fatto che pesi solo 186 chili in pieno peso supporta naturalmente il tutto. Sarà troppo spettrale per una clientela orientata alla stabilità, tutti gli altri non vedeno l'ora della curva successiva.

Deve essere in grado di permettersi

Nel complesso, il risultato è un'esperienza di guida piuttosto tranquilla. La XSR non è un vero atleta, non sarà mai con i suoi pneumatici misti visivamente molto accattivanti nel look stud. Ma se non fai niente, hai appena sfondato l'area.

Quindi cosa fare o raccomandare? Come ho detto, l'MT-07 è un bestseller. L'XSR, d'altra parte, non appare nemmeno nella top 20. In qualche modo sei sempre felice quando ne vedi uno, è qualcosa di speciale.

E' logico non biasimarla grazie alla grande base. Logicamente, tuttavia, non c'è quasi modo di arrivarci. Ti piacciono - o non ti piacciono. Questo look vale altri 1.700 euro? È solo che non riesco a decidere. Sto ancora facendo un giro. Tutti gli altri non stanno facendo nulla di male con l'MT-07.

La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad-Ruser ad Haseldorf.

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