KTM 890 Adventure
KTM 890 Avventura in rassegna (Baujahr 2021)
Più vapore, più tecnologia, più divertimento?
Foto: Motorradtest.deEcco come sta
Il design e l'aspetto sono noti per essere una questione di gusto. Ma una cosa è chiara: la KTM 890 Adventure si polarizza. Il serbatoio profondo e la maschera della lampada insettoide non sono per tutti. Ma puoi riconoscere questa moto a prima vista. La macchina è disponibile in arancione e nero. I discepoli di KTM non devono pensare a lungo a questa selezione di colori, ma e.B. il nostro tester Markus trova la versione nera più chic.
Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare
L'equipaggiamento tecnico della KTM 890 Adventure è in realtà buono con tre modalità di guida, ABS curva, controllo della trazione dipendente dall'inclinazione, TFT a colori da 5 pollici e connessione smartphone. Tuttavia, troviamo del tutto incomprensibile che l'interruttore di controllo della velocità di crociera sia attivo ogni 890, ma la funzione deve essere acquistata o attivata. Se non vuoi, hai un interruttore cruise control senza funzione sulla tua bici! Questo probabilmente dovrebbe far risparmiare sui costi di produzione, ma KTM avrebbe potuto essere un po 'più generoso e avrebbe potuto sbloccare il cruise control in serie.
La nostra macchina di prova non ha un QuickShifter, ma altri tester lo attestano con le migliori qualità. Quindi, se sei in piedi su ingranaggi senza cupole, dovresti accettare il prezzo aggiuntivo.
L'illuminazione è completamente progettata in LED. C'è una luce diurno a LED che, come sempre con KTM, non può essere attivata tramite interruttore, ma nelle impostazioni della cabina di pilotaggio. A proposito, l'890 Adventure ha ancora la vecchia configurazione dello switch. I nuovi interruttori sono riservati alla 1290 SAS e al 1290 Duke - non del tutto comprensibili per noi, ma anche non decisivi per la guerra.
È così che si guida
Il gemello in linea della KTM 890 Adventure produce ora 105 CV e 100 Nm di coppia. Rispetto alla 790 Adventure, sono 10 CV e ben 12 Newton metri in più. L'aumento delle prestazioni è particolarmente evidente durante il passaggio. Al motore è stata inoltre data una massa del volano aggiuntiva, che dovrebbe consentire una corsa più fluida a basse velocità. L'890 Adventure in realtà funziona su "adulto" e ha meno problemi con la guida a bassa velocità rispetto al suo predecessore. Ma non c'è differenza come giorno e notte, l'orientamento di base del motore è stato preservato.
Conclusione- cosa è bloccato?
Più vapore, più tecnologia, più divertimento? Dopo il nostro test, possiamo rispondere sì a questa domanda iniziale. Tuttavia, i proprietari di un'avventura 790 non devono andare direttamente dal rivenditore KTM e acquistare un 890. Le differenze tra queste due moto non sono così grandi come KTM ama ritrarre. Tuttavia, l'890 Adventure è la moto migliore.I concorrenti sono la Triumph Tiger 900, la Suzuki V-Strom 1050 e la Ducati Multistrada 950 - le enduro da viaggio della classe medio-alta. La differenza rispetto alle navi spesse della classe superiore come la BMW GS 1250 e la 1290 SAS è chiaramente evidente, ma come descritto sopra, sia i vantaggi che gli svantaggi sono evidenti.
La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad-Ruser di Haseldorf - grazie mille.
Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione
- Prezzo: €13.295
- Disponibilità: dal 2021
- Colori: arancione, nero
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