Honda CRF 1100 L Africa Twin

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Foto: Motorradtest.de

Non è facile: hai un modello di successo, che ha molti fan in tutto il mondo. Honda Africa Twin offre anche piloti per lo più completamente soddisfatti: come puoi rendere qualcosa di buono ancora migliore? Qualsiasi cambiamento radicale potrebbe alienare i clienti, ma honda non voleva fermarsi. Il nostro test chiarisce se l'attuale revisione dell'Africa Twin aveva senso.

Cosa rende l'AT?

Per un modello di tale successo, la Honda ha molto da offrire: non è né la più leggera, né la più economica né la più forte tra le enduro da viaggio. Dove può segnare la Honda? Molto semplicemente, è al top nella somma delle sue proprietà. Questo, unito alla tipica affidabilità e capacità off-road, ha dato a questa moto la riverenza di tutti i viaggiatori del mondo e di coloro a cui piace questa immagine.

Honda ha introdotto il modello attuale come il modello precedente in due versioni, c'è l'Africa Twin e l'Africa Twin Sports Adventure. Sono più divergenti rispetto al modello precedente e le differenze sono più evidenti. Abbiamo scelto i 1.800 più economici, ma comunque 14.165 Euro, semplice Africa Twin. Per questo non usiamo il serbatoio più grande (24,8 invece di 18,8 litri), mancano anche pneumatici tubeless, il parabrezza più grande, il portapacchi, e non dobbiamo spendere altri 1.800 euro sul telaio elettronico, questo è riservato allo sport. A proposito: se fai una croce ovunque e ti concedi un set di valigie, romperai il marchio da 20.000 euro.

L'altezza del sedile è da 850 a 870 mm, il manubrio è ora posizionato 22,5 mm più in alto per una posizione del sedile più verticale. Le panche inferiori (da 825 mm a 845 mm) e superiori (da 875 mm a 895 mm) sono disponibili opzionalmente tramite la gamma di accessori.

Semplice e buono

Importante per il fuoristrada: se sei connesso o meno nelle regioni a bassa velocità: fino a circa 1.500 tour, la Honda non può essere soffocata o inizia a colpire. La trasmissione è anche tipicamente fluida e precisa, e una trasmissione DCT può anche essere acquistata a un costo aggiuntivo (1.100 euro). La cosa speciale: ha un programma di terreno speciale a portata di mano.

Novità a bordo sono vari ancoraggi elettronici della linea di vita, dalla nuova curva ABS al controllo delle ruote a tre fasi e al controllo dinamico della trazione a sette fasi. Il positivo: tutto funziona. Il negativo: per i tradizionalisti, questo non è piuttosto nulla. Honda ha effettivamente commesso un vero passo falso: se vuoi utilizzare il programma completo del monitor, non puoi perderti l'iPhone: c'è solo Apple Car Play, gli utenti Android devono convivere con limitazioni. Con l'Apple CarPlay integrato, l'iPhone del conducente può essere utilizzato tramite il touchscreen Africa Twin. Ciò consente l'accesso all'app di navigazione dell'iPhone, che viene negata agli utenti Android.

Anche la linea retta è migliorata e tutti i piloti del nostro team avevano anche il parabrezza in forma. Lunghe tappe attraverso l'autostrada? Non c'è problema. La Honda misura curve di ogni tipo in modo discreto e buono, e anche sportivo nonostante la ruota anteriore da 21 pollici.