KTM 125 Duke

Costruito:2011-2420112012201320142015201620172018201920202021202220232024

Foto: Motorradtest.de

La serie Duke di KTM è un vero successo, nonostante il suo nome. I duchi di KTM si comportano meno come nobili: sono cannoni sportivi fino al brutale Duca del 1290. Il piccolo 125 con una scarsa 15 CV può tenere il passo con il test, o è la pecora nera della famiglia?

I 125 più venduti in Germania

Allora diamo un'occhiata più da vicino. Un primo giro intorno alla moto mostra molto piacevole: anche se il Duca è come tutti i 125 una piccola moto, tuttavia è cresciuto. Non c'è da stupirsi: il 125 corrisponde nella sua cornice e nell'intero design della sorella maggiore, la Duke 390. E lì il telaio del tubo reticolare deve far fronte a 44 CV e non solo all'A1 (o B196) conforme a 15 CV del piccolo 125 che ci sta di fronte. Maggiori informazioni sulla patente di guida A1 alla fine di questo articolo.

Il Duca sembra arrivare alla base clienti: la KTM è di gran lunga la 125 più venduta in Germania. Nonostante l'aspetto adulto, l'intera macchina pesa solo 137 chili pronti per guidare. Come sempre con le moto A1, la velocità con cui si progredisce dipende più dal possibile sovrappeso del pilota che dalla moto. Per inciso, l'altezza del sedile di 830 millimetri con una lunghezza di soli 2,03 metri non è affatto piccola.

Motore dedicato

In effetti, l'altezza del sedile non è piuttosto per le persone piccole. La posizione seduta stessa è sobriamente sportiva, piuttosto eretta. Il conducente ha abbastanza spazio, per il passeggero è piuttosto scarso come con quasi tutti i 125. Ciò che è positivamente evidente anche quando rimbalza dal supporto laterale (non c'è supporto principale) è il peso ridotto. Se stai attraversando l'area in un'avventura a grandezza naturale, dovrai stare attento a non portare il KTM nei montanti con troppa scossa, altrimenti si capolevi sull'altro lato. Il display è chiaro, strutturato logicamente e facile da leggere. Non c'è molto da assumere, non era diverso.

Il motore gira, ma 15 CV non lo sono più. Rispetto alla 125 Yamaha, deve essere girato ancora più in alto per raggiungere le sue massime prestazioni. È bene che non sembri mai teso o splendido o suoni così. Le sei marce si agganciano bene e senza intoppi, il che è un vantaggio da non sottovalutare con la coppia piuttosto traballante e il cambio corrispondentemente frequente.

KTM inoltre non è nudo quando viene utilizzato per i freni. Provengono dalla figlia brembo indiana Bybre e si adattano bene al piccolo duca.

Poi veniamo al massimo vantaggio della KTM: la sua enorme agilità. I 137 chili più i conducenti sterzano in sicurezza, definiti e con poco sforzo in ogni momento. Questa è pura fisica di guida e non può essere raggiunta da così tanta elettronica. Un vero bullone divertente è il 125-Duke, con ogni chilometro percorso gli amici si arrampicano sulla curva successiva. E anche in questo caso dimostra quanto sia importante uno pneumatico di alta qualità, perché conferisce a tutta la moto la sovranità necessaria.