BMW R 1200 R

Costruito:2007-1720072008200920102011201220132014201520162017

La BMW R 1200 R (K27) del 2011 testata qui ha ancora il motore boxer da 110 CV con raffreddamento aria/olio. Questo modello è stato costruito dal 2006 al 2014 e ha sostituito il successo R 1150 R. A differenza del suo predecessore, il 1200 è molto più forte e più sportivo su strada, senza perdere la capacità di fare tournée. Alcuni motociclisti sostengono addirittura che la R 1200 R sia la bici alpina migliore rispetto alla GS, perché non porta con te così tanti chili. Non andremo così lontano, ma la R 1200 R è sempre adatta per il tour.

Prima impressione

I gusti, come tutti sappiamo, provengono dal fornaio, ma questa macchina sembra davvero sbalorditiva, vero? La prima cosa che attira l'attenzione di questo roadster, ovviamente. Come bici Naked, non c'è rivestimento o semi-guscio che limiti la vista del motore. Piccolo o sottile non sembra dritto, ma comunque ben addestrato e eye-seer - qui nessun grammo è installato troppo.

Gli appassionati di biciclette più sportive possono vederlo in modo diverso, ma i piloti BMW sono in realtà abituati a biciclette più potenti, in particolare GS e appassionati di avventura, ovviamente. Se guardi oltre i singoli elementi della macchina, puoi vedere solo cose belle: cavi flessibili in acciaio, manubrio in alluminio coniato, forcella unta, avambraccio a braccio singolo con azionamento gimbal integrato, bellissimi strumenti analogici e solo parti di qualità ovunque guardi - fermata BMW. L'R 1200 R è disponibile anche in versione "Classic" con ruote a raggi, uno speciale vaso di scarico e tanto cromo oltre a un serbatoio dipinto a mano.

La sede della BMW R 1200 R ha un trogolo del sedile fortemente pronunciato per il conducente. L'altezza del sedile di soli 80 centimetri consente al conducente di sedersi completamente al posto della macchina - a differenza del passeggero, che è arroccato molto più in alto e può facilmente trascurare il conducente durante la guida. Sia il conducente che il passeggero hanno abbastanza spazio per viaggi più lunghi, il che è piuttosto raro con macchine di questo tipo. Il manubrio è di media larghezza e con un peso di soli 223 chili (completamente alimentato), la macchina può essere facilmente classificata. Al primo inizio, i soliti suoni sonori del pugile piacevole, che suonano bene bassi e ruvidi con la nostra macchina attraverso un lembo di scarico controllato elettronicamente (dalla serie 2011).

 

È così che si guida

Già ai primi metri sorge una sensazione familiare alla R 1200 R. Guida senza problemi ed è facile da controllare grazie alla mancanza di fronzoli tecnici. Rispetto alla 1150 R, il motore è aumentato notevolmente in vigore. La coppia di 120 Nm è precoce e soprattutto la curva di coppia lineare è evidente quando si dà il gas. Il pugile si tira su volentieri, non c'è più traccia della svolta alta del predecessore dall'aspetto piuttosto faticoso. La velocità massima del 2011 (lifting) è massima di 8.500 giri/min e il doppio detonatore ora ha due alberi a camme sopraelevati. Già da 2.000 giri/min puoi accelerare senza che il motore si lamenti - meraviglioso.

Insieme al peso ridotto, puoi spostare la R 1200 R sull'asfalto in modo sportivo, ma non vuoi davvero. Nonostante la potenza, la macchina porta il conducente giù bene e piuttosto lo tenta di scivolare casualmente. È bello sapere che se deve essere, può andare davvero in giro, ma non c'è motivo di correre in giro. Se lo lasci schiantare correttamente, potresti essere sorpreso dall'effetto elastico della R 1200 R: La macchina sta già assaltando bene, ma l'accelerazione si sente sempre più forte - vedi curva di coppia. Inoltre, la tendenza a piegare le spalle, che è stata frenata dal Paralever - meraviglioso, non si può descrivere, bisogna aver sperimentato se stessi.
 

L'R 1200 R guida in modo assolutamente sicuro e silenzioso, anche se il terreno a volte è irrequieto. Telelever e Paralever sono assolutamente maturi e offrono sempre un'esperienza di guida sicura. Questo e il cambio esatto e facilmente commutabile (bassa forza della mano sulla frizione) e i freni da imballare assicurano un benessere immediato. BMW è anche agile e curvy, cosa vuoi di più?

Forse un parabrezza migliore, non è poi così bello. Fino a 120 km/h, il piccolo disco sportivo funziona abbastanza bene sulla nostra macchina di prova, ma oltre a ciò è finita con la sensazione di benessere. Questo è doof, perché la R 1200 R in realtà sembra solo così bella roadster-like con un piccolo - o ancora meglio senza - disco. Se vuoi un buon parabrezza, hai bisogno di un disco più grande che ristanti l'ottica.