BMW R 1250 RS

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Sì, esistono ancora, i tourer sportivi. Nonostante la GS-ification della Germania, le famose moto d'avventura non sono state in grado di cacciare tutti i tourer dal mercato. BMW ha recentemente rivisto la sua versione RS della GS e l'abbiamo testata.

Pezzo pesante

La quota di tourer sportivi RS venduti è inferiore al dieci per cento rispetto all'Adventure-GS. È davvero molto meglio? L'indiscusso leader di mercato BMW GS 1250è sicuramente davvero buono, come abbiamo sperimentato per noi stessi.

BMW ha convertito tutti i modelli 1250 in questo fantastico motore da 136 CV con regolazione variabile della camma, più recentemente la RS insieme a GS, RT e R. Ma il nuovo motore non si fermiamo qui, anche il rivestimento e lo schermo TFT a colori sono stati rielaborati nel corso del cambio di modello. È disponibile presso la concessionaria per 14.500 euro, ma tutti sanno che la Bmw non lo sta facendo. La nostra bici da test trasporta tre pacchetti di attrezzature aggiuntivi, che aumentano il prezzo del 33% a poco più di 19.000 euro.

Anche se ovviamente inferiore alla GS, la RS non è affatto una piccola moto. Tale RS si estende per oltre 2,2 metri, quando manovra è piuttosto ingombrante. Pesante inoltre: ben 243 chili devono essere accelerati.

Sembra più leggero

La BMW è attualmente in piedi, quindi non dobbiamo ricorrere all'aiuto per l'inizio della montagna (non scherzo, c'è davvero). BMW pensava che ciò fosse probabilmente necessario a causa delle sue dimensioni signori e del suo peso elevato. Sono sovrappeso e maevolo, ma c'è una grande differenza tra me e la RS: Una volta iniziato, non noti più il peso della BMW, ma resto come sono. Grande complimento per il BMWler: È davvero un grande risultato quanto sia utile questo grosso pezzo una volta che è in movimento. L'ho notato al GS, ma lì l'ho spinto nella posizione seduta verticale. La RS dimostra che questo è possibile anche con il tourer sportivo.

Cosa può fare la BMW come "tourer sportivo" se smonti la parola?

Parte 1, Sport: Dieter Bohlen probabilmente chiamerebbe ciò che il nuovo pugile offre. Nominalmente forte di 136 CV (e 143 newton metri a 6.250 giri potenti), si sente sempre più forte. Questo non è cambiato dal test GS - rispetto per come funziona dal basso e non si placa in alto. Insieme alla sorprendente facilità della RS, le serpentine perdono il terrore. Seguire la RS è un compito per le moto potenti superarle nell'area su questo lato delle super sportive quasi impossibili.

Parte 2, Tourer: Con un comfort di guida davvero buono del telaio regolabile elettronicamente, parte di questo esercizio è già stato completato. Il set di valigie dalla forma aerodinamica non porta la BMW fuori dalla sua compostezza anche completamente carica a velocità più elevate. È anche possibile la guida a bassa commutazione, in quanto nell'intervallo tra 2.000 e 8.000 ci sono sempre almeno 110 Nm, il che compensa più che altro l'alto peso. E il parabrezza del parabrezza, che può essere regolato in due fasi? Anche buono, purtroppo produce rumori. Non fastidioso, ma udibile.