La Honda CB 1000 R plus è una Power Naked Bike che indossa un aspetto molto sicuro anche in piedi. Con gli elementi in alluminio (che sono in realtà in alluminio) e la linea di design chiamata "Neo Sport Café", è un potente colpo d'occhio. Funziona così anche la moto da 145 CV?
La parte posteriore nitida della nostra macchina non è di serie. Lo scarico proviene anche dagli accessori che il concessionario Kaltenkirchen Motofun ha convertito alla nuova macchina. Ma anche nel suo stato originale, la parte posteriore in stile streetfighter, insieme alla parte anteriore alta, mostra che la potenza del quattro cilindri in linea non è nascosta qui.
Con il coperchio posteriore , che può essere sostituito con un banco, il test del passeggero non è più richiesto. Ma per il resto c'è tutto. Quello che sembra alluminio alla Honda non è una plastica dipinta a basso costo, che di solito viene presa, ma in realtà alluminio. La sua finitura è come al solito buona come la verniciatura o l'intera lavorazione della Honda, tutto il resto sarebbe stato sorprendente.
Il vantaggio dietro la designazione del modello Honda CB 1000 R succhia altri 1.500 euro dal registratore di cassa. A questo scopo, ci sono prelibatezze ottiche come il parafango con inserti in alluminio, ma anche maniglie di riscaldamento o il cambio rapido. In totale, la bolletta è di 14.575 euro, che può essere considerata di serie in classe, solo la Suzuki GSX-S 1000 costa 3.000 euro in più.
Il motore della Honda proviene da un precedente modello Fireblade, è un collaudato motore a quattro cilindri da 1000 motori da 145 CV. Il massimo di 104 Nm di coppia è di soli 8.250 giri/min, altrimenti c'è poco da scoprire.
Allora andiamo.
Sì, è esattamente così che deve essere: ciò che si distingue immediatamente è come funziona la luce e la precisione del cambio. Lo mostrerà anche il Quickshifter funzionante in modo impeccabile: costruendo riduttori, Honda può farlo davvero bene. Ora la vista cade sul display chic e purtroppo solo medio leggibile, il tutto nell'area verde.
Lo scarico dell'accessorio garantisce un rumore di fondo sempre presente. In realtà, non sono un grande fan delle borse attaccate retroattivamente, che raramente suonano bene nelle mie orecchie. Ma qui si adatta, proprio come la conversione posteriore.
Una volta in movimento, attira immediatamente l'attenzione: con 145 CV, in realtà dovrebbe andare di più. Dopo la fase di attesa, lo proviamo sopra e vediamo: Da 8.000 giri la macchina si sveglia. È più disposta a diventare personaggio che a uscire dal seminterrato. Eppure: le crediamo sicuramente i 145 CV. Ma la Honda resta lontana anche a velocità più elevate, la scintilla salta solo lentamente.
Non è giusto che il telaio CB 1000 giace al suo aspetto macho. È progettato comodamente come sportivo, il che è abbastanza pratico su lunghe distanze nonostante la mancanza di protezione dal vento. Pertanto, c'è una differenza tra l'ottica sportiva, il motore disposto a ruotare e la comoda sintonizzazione di base.
Non fraintendete: la Honda non è nemmeno lenta. Il motore muove velocemente la corsa, ma fa solo appello meno ai sensi rispetto, ad esempio, alla Kawasaki Z 900. Per non parlare del KTM Super Duke, ovviamente.
Quindi guidi attraverso la zona, goditi la popolazione razionale tipica della Honda della moto e non lavori su qualcosa che il CB 1000 non vuole essere.
Resta da vedere il gruppo target della moto. Naturalmente, devi essere in grado di vivere con i vantaggi delle agili Naked Bikes, così come con i loro svantaggi come il parabrezza inesistente. Ma a parte questo, la Honda, come tanti modelli di questo produttore, si adatta praticamente a chiunque : non è mai una cattiva scelta.
Solo che con passione, i giapponesi dovrebbero fare ancora meglio.
La moto di prova ci è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.
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