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Recensione della Honda X ADV 750 (Baujahr 2018)

Scooter o moto? Incrocio!

27.02.2025

Foto: Motorradtest.de

La Honda X ADV non è né uno scooter classico né una vera motocicletta. Che cos'è allora? Beh, una via di mezzo, quindi il termine "cross-over" è davvero appropriato qui. Abbiamo guidato una X ADV 750 del 2018 e descriviamo qui come ci si sente.

Divertimento in borsa

La Honda X ADV è in circolazione dal 2017 ed è stata sviluppata presso il centro di sviluppo Honda in Italia. L'idea era quella di costruire un maxi scooter con il telaio di una motocicletta. Honda aveva già le basi tecniche nella scuderia: ovvero la NC 750 X. L'X ADV ha quindi preso anche il suo motore e il suo telaio da esso. Nel frattempo ci sono stati quattro restyling e l'attuale X ADV 750 costa attualmente 13.690 euro. La nostra bici di prova è una X ADV con il primo restyling, che costava 12.000 euro nuova nel 2018.

Significativamente, Honda classifica la X ADV 750 tra le moto da avventura. Il più piccolo X ADV 350 a 6.800 euro, invece, lo trovate sul sito sotto gli scooter. Tuttavia, ha anche un telaio diverso e cerchi più piccoli. X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

Ottimo colore: Honda X ADV 750 in Grand Prix Red. Ancora più chic è la nostra bici di prova in Candy Chromosphere Red!

Test delle dimensioni e della sede
L'altezza della sella dell'X ADV è di 820 mm. Di conseguenza, ti siedi in posizione eretta e molto comodo. Il cuscino del sedile è ampio e anche il passeggero si sente il benvenuto. A causa della ruota anteriore da 17 pollici e della carenatura anteriore, si potrebbe quasi pensare di essere seduti su una piccola Africa Twin.

Tuttavia, solo quasi, perché ovviamente le pedane e il gradino indicano che non sei seduto su una moto normale. In ogni caso, il test del sedile è positivo, il che dovrebbe essere sufficiente non solo per il tragitto quotidiano verso il lavoro, ma anche per un tour più lungo.

Ecco com'è sedersi sull'X ADV 750.

Tecnologia dell'X ADV 750 (anno di costruzione 2018)

La seconda serie dell'X ADV 750 offre un controllo della trazione a due stadi, che può anche essere disattivato. Un display a colori TFT è disponibile solo dalla terza serie del 2021, quindi il nostro X ADV ha ancora un display LC che mostra tutte le informazioni su un unico schermo. Non c'è da stupirsi, perché non c'è modo di immergersi in nessun menu.

Di conseguenza, anche l'operazione è semplice. Per comprenderne la funzione è sufficiente osservare brevemente la trasmissione DCT o il suo interruttore. Oltre alle modalità N/D/S, ci sono due pulsanti sul manubrio sinistro per salire e scendere manualmente, ma ne parleremo più avanti.

Per il resto, c'è un pulsante separato per il controllo della trazione e tutto il resto, come il controllo delle luci e l'interruttore di avviamento/silenziamento, è stato visto migliaia di volte da ogni motociclista. Piccola sorpresa: anche questo X ADV 750 un po' più vecchio ha Keyless Ride a bordo di serie e la luce è già completamente a LED. Alcune persone riconoscono persino il design di una Honda NT 1100 dalla parte anteriore...

Ecco come si guida

Il suono dell'X ADV 750 era ancora davvero nodoso, almeno nel 2018! Davvero bello e balbettante e bicilindrico bolle fuori dal silenziatore non così poco chic. Quando si preme l'acceleratore, il suono diventa ancora più sfacciato, non sembra affatto un rullo.

Facciamo un giro e ci godiamo la proverbiale accessibilità di questo dispositivo. Siediti, inizia, parti e divertiti è il motto qui. Ciò è dovuto principalmente a due fattori: il vivace motore con 55 CV a 6.250 giri/min e un potente 68 Nm a 4.750 (!) Umin così come sulla trasmissione DCT. Ad essere onesti, da nessuna parte il DCT si adatta così bene come in questo veicolo. Hai ancora un po' di feeling con lo scooter e quindi un classico cambio di marcia sarebbe in qualche modo fuori luogo qui.

Cambio DCT a 6 marce con modalità D (Drive) e S (Sport).

A differenza di un variatore, tuttavia, si può sentire il fatto che il DCT gestisce 6 marce e avanza di conseguenza rapidamente, soprattutto in modalità Sport, ovviamente. Ci è piaciuto particolarmente il fatto che si possa intervenire nei cambi di marcia effettivamente automatizzati, ovvero con le due leve del cambio più e meno a sinistra.

In questo modo puoi scalare una o due marce a tuo piacimento e dare al cavallo gli speroni. Il DCT quindi attende un attimo (beh, c'è qualcos'altro in arrivo?) e poi riprende il controllo dopo circa 10 secondi senza cambio manuale. Funziona tutto meravigliosamente e ti mette davvero di buon umore.

Ruote a raggi e un bellissimo forcellone bilaterale in alluminio. Quale scooter ce l'ha?!

Ma non solo il DCT funziona perfettamente, ma anche tutto il resto, come le sospensioni e i freni, sembra che questa bici sia già stata sottoposta a diversi anni di lavoro di sviluppo. Soprattutto, il motore fluido offre un pizzico di divertimento in più. Chiunque abbia mai guidato una NC 750 X sa cosa intendo. Anche se l'X ADV 750 pesa ben 239 kg (pronto per l'uso), le cose si stanno muovendo molto rapidamente. Soprattutto nella parte inferiore e in partenza, questo è davvero divertente, i 68 Nm di coppia mandano i loro saluti. Inoltre, il motore a un certo punto esaurisce l'aria, ma di solito non se ne nota molto perché il DCT è già passato alla marcia successiva.

Sembra un po' duro come il terreno, ma in realtà non lo è. Catena al posto delle cinghie, peccato.

La X nel nome del modello ha probabilmente lo scopo di sottolineare l'idea del crossover. L'aspetto, d'altra parte, in qualche modo sembra una ringhiera, ma è una sciocchezza, ovviamente. Anche se non è necessario girarsi subito con l'X ADV su ghiaia & Co., questo ha poco a che fare con il "terreno reale". Tuttavia, non capiamo bene perché Honda abbia dotato l'X ADV di una trasmissione a catena. Forse questo ha a che fare con il DCT, forse non volevano limitare inutilmente l'escursione posteriore (150 mm), come sarebbe stato il caso con una cinghia.

In ogni caso, l'esperienza di guida sulla X ADV 750 è confortevole da un lato, ma anche abbastanza sportiva dall'altro. Il piccolo cerchio da 15 mm nella parte posteriore consente alla moto di sfrecciare in curva quasi da sola, il che è diverso rispetto a una moto normale. In ogni caso, l'X ADV si sente molto stabile e offre comunque un ottimo comfort di guida. Mantiene la stabilità anche in caso di frenata brusca, per cui la decelerazione dovuta ai tre dischi e all'impianto frenante completo di Nissin (4 pistoncini su due dischi 296) è altrettanto forte - fantastico!

Prestazioni di frenata come una normale moto: tappi Nissin a 4 pistoncini e due dischi freno 296.

Ora una parola sulle cose pratiche che di solito vengono inventate dagli scooter. L'X ADV ha anche una manopola rotante aggiuntiva "nella console centrale" con la quale si attiva l'accensione o si attiva l'immobilizzatore. Sotto ci sono due pulsanti per l'apertura del bagagliaio e del serbatoio. Il bagagliaio è quasi un casco in piena regola, ma purtroppo nel complesso è piuttosto piccolo. Ok, su una moto normale non c'è affatto il bagagliaio, ma avremmo voluto un po' di più dei 21 litri di volume esistenti.

Risultato

Se in realtà storci il naso di fronte ai normali scooter, ma hai in qualche modo riconosciuto i vantaggi pratici di questo genere, dovresti dare un'occhiata più da vicino a una Honda X ADV 750 - o meglio provarla subito, perché è proprio la guida che è speciale di questa moto, che è difficile da descrivere. È molto divertente strofinare con questa "cosa". La qualità Honda promette un sacco di divertimento di guida per molti anni a venire, anche con X ADV usati come la nostra bici di prova. Motore, telaio, freni e comandi sono di prim'ordine, non ci sono praticamente concorrenti o riesci a pensare a una due ruote paragonabile?

A proposito, la macchina di prova è disponibile presso Motorrad Ruser per 7.790 euro. Se sei interessato, clicca qui.

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