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Honda CL 500 Recensione (Baujahr 2023)

Test della nuova e conveniente A2 Scrambler di Honda

26.05.2023

Foto: Motorradtest.de

Honda sta anche inviando una Scrambler di classe A2 in gara nel 2023 con la CL500. Quali sono le differenze rispetto alle altre 500 Honda e cosa distingue la CL 500? Tanja e Dietmar hanno fatto un tour con il nuovo arrivato e descrivono le loro impressioni qui.

Introduzione

La Honda CL500 è già la quinta moto che Honda equipaggia con il bicilindrico in linea da 471 cc. Oltre alla naked CB500F, c'è anche la cruiser CMX500 Rebel, l'auto sportiva CBR500R e la bici adventure CB500X - e ora anche una Scrambler. La CL500 non è solo la moto più giovane di questa gamma, ma anche la moto più economica a 6.400 euro (senza trasferimento). Sono disponibili in quattro colori: nero, arancione, verde e blu.

Dimensioni ed ergonomia sella Honda CL 500

L'altezza della seduta è di soli 790 mm. Ciò consente anche ai piloti più piccoli di stare in piedi in sicurezza. Il CL500 pesa solo 191 kg ed è estremamente facile da manovrare. Anche i principianti di A2 in particolare dovrebbero tenere conto di questo aspetto, perché una moto troppo pesante è spesso un fastidio, soprattutto per i principianti. Ci si siede in posizione eretta, come è tipico per Scrambler, il manubrio alto e largo cade nelle mani del pilota come se fosse da solo. I poggiapiedi del passeggero sono montati molto in alto, quindi il passeggero del passeggero ha - come spesso accade con questo tipo di moto - le ginocchia quasi tra le orecchie. Quindi voi due raramente vorrete attraversare l'area con questa bici.

Ecco come si trova sulla Honda CL500.

Tour a 360 gradi intorno alla Honda CL 500

Tecnologia della Honda CL 500

Il CL500 è limitato all'essenziale quando si tratta di attrezzature tecniche. C'è solo un ABS a 2 canali, mancano le modalità di guida e il controllo della trazione, nonché la connessione del telefono cellulare o altri Tüdelüt. Questo può essere visto come uno svantaggio, ma i puristi ribatteranno che puoi concentrarti completamente sulla guida di una moto qui.

A nostro parere, il display è troppo scuro. Dopotutto, mostra la marcia e il livello del carburante e Honda ha anche integrato un piccolo computer di bordo, che può essere inclinato con un pulsante sull'abitacolo.

L'illuminazione fa di nuovo una buona impressione: LED tutto intorno e anche nella CL 500 Honda ha nuovamente installato il segnale di frenata di emergenza ESS: in caso di forte decelerazione, gli indicatori di direzione iniziano automaticamente a lampeggiare, il che dovrebbe impedire l'uno o l'altro tamponamento.

Ecco come guida

Il silenziatore rialzato lateralmente, che è dotato di un coperchio in acciaio inossidabile come protezione dal calore, ha molto successo. E questo funziona molto bene, quindi il passeggero non deve preoccuparsi di una gamba destra bruciata. Il suono del CL500 è piacevole e non troppo rauco (sound check in alto a destra). Il rumore stazionario è di 89 dbA, che è compatibile con i vicini e i passaggi del villaggio.

Il motore della CL500 è quasi invariato rispetto alla CB500F. Anche qui partono 47 CV a 8.500 giri/min e 43,4 Nm a 6.000 giri/min. Ciò non rende lo Scrambler un maiale da combattimento, ma puoi comunque fare rapidi progressi. Il cambio cambia senza intoppi e il minimo è praticamente autosufficiente. Si può dire che la moto è basata sulla CB500F: è una moto molto matura senza grandi stranezze. Tranne che per i poggiapiedi, che almeno Tanja erano costantemente in mezzo. Il fatto che le leve non siano regolabili è fastidioso o incomprensibile (è davvero così costoso, Honda?), ma vuoi anche essere in grado di aggiornare un po 'la tua dolce metà ...

I freni sono scadenti solo sulla carta - in pratica, i fermi Nissin non hanno problemi con il peso ridotto della CL 500. Il telaio della Honda non è regolabile ad eccezione del precarico della molla dei montanti stereo - chi è sorpreso, a questo prezzo?! La forcella telescopica convenzionale tende ad essere piuttosto morbida e ama immergersi in profondità, ma è anche molto comoda da guidare. E onestamente, con 47 CV, semplicemente non hai bisogno di sospensioni sportive e tese regolabili in termini di rimbalzo e compressione, vero? Non vorrai stabilire record sul giro con questa moto, non è quello che è destinato a questo.

Nel negozio di accessori Honda, ci sono tre pacchetti di equipaggiamento che completano la macchina visivamente e funzionalmente. A nostro avviso, tuttavia, non c'è davvero molto da rimontare, tranne forse manopole riscaldate e leve più fantasiose e regolabili. Se vuoi che la tua Honda CL500 appaia un po 'più "ruvida", dovresti pensare alle gomme Michelin Anakee, che sottolineerebbero ancora di più l'aspetto Scrambler.

La garanzia sulla Honda CL 500 è di due anni, come è consuetudine per Honda. Ogni 12.000 km la bici deve essere revisionata o una volta all'anno. Gli unici concorrenti che ci vengono in mente sono la Fantic Caballero Scrambler 500, la Benelli Leoncino 500 e la Royal Enfield Scram 411. Gli scrambler della classe A2 sono ancora piuttosto rari...

Confronta Honda CL500 / Fantic Caballero 500 Scrambler / RE Scram 411 / Benelli Leoncino 500

Risultato

La Honda CL500 è una moto facile da guidare e molto accessibile che è molto divertente da guidare. È semplicemente equipaggiato, non pone alcun puzzle al conducente e funziona molto bene. Come al solito con le bici A2, non dovresti aspettarti miracoli prestazionali. La CL500 è più di una bici piacevole con cui ti godi consapevolmente ogni chilometro.

La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, la CL 500 è un dimostratore - e quasi tutte le altre Honda attuali possono anche essere testate lì. Andiamo a motofun!

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