Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Costruito:2017-19201720182019

Oltre al retrò 900 chiamato Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, che è semplicemente chiamata Z900. La fiducia è buona: le motociclette di un'azienda i cui prodotti hanno giocato nella prima striscia Mad Max non possono essere male in linea di principio. Ma è meglio, proviamolo.

Introduzione

Sembra un po' brutta fa un sì, questa Kawasaki Z900. Ma non mi importa, mi piacciono ancora. Probabilmente perché abbiamo molto in comune. Potresti non vedere a prima vista, ma lo è. Anche se la mia struttura ossea (senza di essa l'avrei mai vista) non è tenuta in verde-metallico, ma entrambi non siamo esattamente stretti nel mezzo del corpo, piuttosto generosamente disposti. Predichiamo anche la rinuncia. Ora non sui piaceri fisici, ma sulle innovazioni fittizie.

Penso di dovermi spiegare qualcosa al riguardo. Ad eccezione dell'indispensabile ABS, ritengo superfluo il 95 per cento di tutte le innovazioni nella tecnologia motociclistica. Molti pensano che questo sia irrimediatamente superato, ma ho delle argomentazioni. Gli schermi TFT piatti mi distraggono solo. Vari programmi di guida mostrano solo l'incapacità degli ingegneri di creare un telaio pulito. Non mi sarebbe mai venuta l'idea di cambiare il precarico della molla sulla ruota posteriore per mezzo di una ruota kinter, come sarebbe possibile con la mia macchina. O l'impostazione della fabbrica si adatta, o semplicemente no.

E per favore: a meno che non sia la prima moto in assoluto, non devo trascinare la mia signora del cuore per comprare una moto per scoprire come si comporta il motorino con il carico. È così che mi sento. E se non lo sai, la pittura di seta dovrebbe essere piuttosto eccitante come hobby.
Dov'ero? Oh sì, ecco l'elenco completo di tutti gli aiutanti elettronici del Kawa 900 Z:

Ass.

Bello. E prima la cabina di pilotaggio: un anello analogico per la velocità è sempre visibile. Dopo l'inizio, appare uno sfarfallio elettronico, che riflette la velocità corrente. E ha anche un tachimetro. Le altre pubblicità sono così piccole che devono essere cose minori come i chilometri giornalieri. Non ho alzato lo sguardo, non mi interessa. Firlefanz-insospettabile, l'abitacolo, e con esso di nuovo completamente con me.

Ma ora basta con la prefazione, finalmente fuori per questo. Moooooment, un'altra piccola nota: In realtà, non mi piacciono i quattro cilindri di fila, perché divengono troppo emotivi per me. Buono per Tourer, ma non per la fazione i-will-fun.
Erroneamente pensato: Se il (tra l'altro grande 948 cc) 900 arriva tranquillamente dopo l'inizio, aumenta rapidamente con la velocità del suono. Soprattutto, il rumore di aspirazione cade positivamente nell'orecchio. Ottimo lavoro.

Il quattro cilindri si stacca dalle basse velocità, ma ora abbastanza è ragionevole: la gamma rossa da 11.000, è lì che vogliamo andare. Andiamo lì, in fretta, senza un buco o un gancio sulla strada. Ok, 11.000 non sono da record ora, ma molti motori sono già densi prima. Non è così con la Kawa: si stacca, 125 CV crediamo subito.
Il telaio è adatto a questo, anche se Dietmar ed io inizialmente abbiamo avuto lo stesso problema: come trovare una posizione di seduta adatta? All'inizio mi sono seduto troppo davanti con le gambe piuttosto corte, la chiusura del ginocchio non si adattava. Spostato all'indietro, andava tutto bene. Il contrario con Dietmar con le ossa lunghe: nella parte anteriore era più adatto, che in entrambi i casi si sarebbe assunto piuttosto il contrario.
Non importa: se la posizione del sedile si adatta, puoi guardare avanti al telaio. Anche in questo caso la prova della mia tesi che l'intera cartella del rum con una sorta di impostazioni di sospensione è formaggio: se il telaio si adatta da terra, non è necessario regolare nulla. E qui, alla Kawasaki Z900, si adatta ad ogni situazione. Veloce, o lento, il mix di comfort, sicurezza di guida e precisione è sempre fantastico. Congratulazioni, Kawa!