Kawasaki Z 500
Recensione Kawasaki Z 500 (Baujahr 2024)
Naked bike A2: piccola, leggera, veloce e giapponese.
Foto: Motorradtest.deLa Kawasaki Z500 succede alla Z400 con una cilindrata maggiore e una coppia di 6 Nm in più. L'aggiornamento del motore ha fatto bene alla macchina o non te ne accorgi affatto? Tanja e Dietmar hanno provato la nuova Z500, sorprendentemente conveniente, e qui descrivono le loro impressioni.
E via la volpe!
Kawasaki annoia il bicilindrico della Z400 e ne esce la nuova Z500 con ora 451 cc. 38 Nm di coppia diventano poco meno di 43 Nm e la potenza massima di 45,4 CV viene ora erogata a 9.000 giri/min. Sembra poco, ma è chiaramente evidente con il peso mosca di 167 kg.Per il resto, non è cambiato molto, a parte l'abitacolo ridisegnato. Quindi la Z500 è ancora una naked A2 leggera, che dovrebbe piacere in particolare ai principianti. Il prezzo inferiore ai 6.000 euro gioca sicuramente un ruolo, che è davvero economico per una moto giapponese. Strano: il nuovo Z500 è disponibile solo in nero. Dov'è finito il bellissimo verde della Z400?
Scelta dei colori: inesistente, disponibile solo in nero.
Test delle dimensioni e della sede
Il test del sedile sulla Z500 si svolge senza sorprese. Ci si siede in basso e si è ben integrati nella macchina: non c'è da stupirsi, con un'altezza del sedile di soli 785 mm. La macchina fa una piccola impressione ed è: quale bici è lunga meno di 2 metri e ha un passo di soli 1,37 m? Per il passeggero c'è un panino del sedile e, fortunatamente, poggiapiedi del passeggero non troppo alti. Tuttavia, il comfort di seduta nella parte posteriore è piuttosto modesto: poco spazio e una sola cinghia a cui aggrapparsi non invitano esattamente a fare una gita sul Lago di Garda per due. Certo, oggi stiamo guidando da soli e vogliamo divertirci e non lamentarci.
Ecco com'è sedersi sulla Kawasaki Z500.
Tour a 360 gradi intorno alla Kawa Z500
Tecnologia dello Z500
L'abitacolo dello Z500 è stato convertito in un display LC invertito. È luminoso e molto facile da leggere e le informazioni più importanti vengono visualizzate tutte contemporaneamente: velocità, marcia, giri, livello di carburante, tempo e un computer di bordo che fornisce anche il consumo medio e l'autonomia residua.
C'è anche la possibilità di collegare la macchina a uno smartphone, ma qui è possibile leggere solo i dati, la navigazione non può essere evocata sul display.
Per quanto riguarda la luce, tutto è rimasto uguale: luci anteriori e posteriori, LED, indicatori di direzione con lampadine senza azzeramento automatico. Sulla Kawasaki Z500 SE, che sarà disponibile dal 2025, qui si vedranno gli indicatori di direzione a LED e un display a colori TFT, ma la SE costerà sicuramente qualche euro in più. In ogni caso, il funzionamento dello Z500 è molto semplice: non c'è davvero molto da usare. Eh sì, Kawa ha pensato anche a una spia di emergenza.
Suona come un 500 suoni - silenziatore posteriore della Z 500.Ecco come si guida
Il soundcheck della Z500 è così così. Suona come una 500. Se sei interessato, fai clic sul soundcheck qui sopra. I primi metri con la Z500 ricordano molto la Z400: si guida come una bicicletta, il che è un grande complimento! Quasi nessun'altra bici può affrontare le curve in modo così fluido e il passo corto invia i suoi saluti.Tuttavia, la naked è sorprendentemente stabile sulla piastra e non sembra nervosa o traballante. I componenti delle sospensioni sono ancora semplici come sul predecessore: forcelle telescopiche convenzionali non regolabili all'anteriore, forcellone scatolato al posteriore. L'esperienza di guida è ancora enormemente sicura. Sembra tutt'altro che economico.
Motore della Kawasaki Z500: 2 cilindri da 451 cc e 45 CV.
Tuttavia, c'è una differenza cruciale rispetto alla Z400 durante la guida: il motore. Questo era già vivace con 399 cc, ma qui con la Z500 c'è qualcosa di gustoso in cima. Soprattutto a metà dei giri si sente la coppia in più. La macchina scatta da 0 a 100 km/h in circa 5,5 secondi, non male. Il motore gira volentieri fino a 10.000 giri senza che sembri rimanere senza fiato in cima.
I freni della Z500 non sono altrettanto eccezionali. Devi usare un po' di forza con la mano se vuoi ottenere una forte decelerazione all'anteriore. Questa non è una grande sorpresa a causa del disco singolo e della pinza freno Nissin a 2 pistoncini, ma i concorrenti possono ancora farlo meglio in alcuni casi. L'ABS, invece, funziona perfettamente all'anteriore e al posteriore e non interviene troppo presto.
Freni di Nissin.Il telaio della Z 500 tende ad essere un po' più morbido che rigido. Questa è una buona impostazione solo su strade di campagna, ma l'ammortizzatore posteriore in particolare dovrebbe essere un po' più rigido in coppia. Fortunatamente, il precarico della molla è regolabile nella parte posteriore e dovresti davvero farlo quando guidi con un passeggero. A proposito, non viene utilizzata alcuna gomma Billo come pneumatico, ma il Dunlop Sportmax GPR.
La garanzia della Kawasaki Z500 è di 4 anni, il tagliando è dovuto ogni 12.000 chilometri o una volta all'anno. Sono possibili concorrenti le seguenti moto: Honda CB 500 Hornet / Yamaha MT-03 / KTM 390 Duke / Triumph Speed 400 e la Husqvarna Vitpilen 401.
>>> Confronto dati Kawasaki Z500 vs A2 Naked Bikes <<<
Risultato
La Kawasaki Z500 è una Z400 migliore. L'aggiornamento del motore è evidente e porta ancora più divertimento sulla strada di campagna. A parte il nuovo display LC, quasi tutto è uguale: è una naked semplice ma ben fatta che dovrebbe essere di particolare interesse per i principianti dell'A2. È molto leggero, facile da guidare e facile da manovrare e quindi forse una buona scelta, soprattutto per le donne più basse.Se volete provare la Z500, potete farlo molto bene da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn . Lì è pronta come dimostratrice per tutte le azioni oltraggiose, insieme a molti altri Kawas e Husqvarna, che puoi afferrare.
Prezzo/disponibilità/colori/anni di produzione
- Prezzo: 5.995€
- Disponibilità: dal 2024
- Colori: Solo nero
Ulteriori prove
KAWASAKI Versys 1000 S (2021) | TEST (tedesco)
Recensione
Recensione Kawasaki Versys 650
Recensione
Kawasaki Z 1000 SX
Recensione
Kawasaki Z H2
Recensione
Kawasaki Z 900 (2020)
Recensione