Moto Guzzi V7 III

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Foto: Motorradtest.de

Quando i motociclisti amano davvero o almeno amano la loro macchina? Uno sguardo alle prime 10 immatricolazioni di moto dimostra che la Germania sta per modellini. Tutte buone motociclette, non c'è dubbio. Ma potrebbe essere che le migliori moto con il minor numero di difetti appaiano qui, non le migliori? Il nostro oggetto di prova è diverso: guidamo il personaggio Moto Guzzi V7, che sicuramente non è una cosa: mainstream.

Non preoccuparti.

Un mio amico è un tifoso di calcio (non ti preoccupare, si tratta di nuovo dei Guzzi). Ogni sabato e domenica di fronte al Glotze Fussi, tuttavia, non è compatibile con la famiglia. Quindi i tagli alla radio devono essere sufficienti, ma secondo lui sono sempre interrotti dalle canzoni di Tina Turner. Perché pensi che sia così?

La risposta è semplice: perché non è quello che piace alla maggior parte delle persone alla radio che viene riprodotto, ma ciò che non disturba di più. E qui il cerchio si chiude: si potrebbe ben avanzare la teoria che i produttori di motociclette si sottragendono agli errori piuttosto che a proprietà particolarmente eccezionali che potrebbero essere anathing. E così il caso del collaudato Moto Guzzi V7: Molte persone guardano i ciclomotori, ma preferibilmente tedeschi o giapponesi.

Lunga vita alla meccanica

L'altalena casual sulla moto la promuove subito: la Guzzi è una piccola bici. Un totale di 2,18 metri è solo lungo e l'altezza del sedile è bassa a 770 millimetri. Questo potrebbe piacere alle persone più piccole, le persone a gambe lunghe dovranno fare i conti con l'angolo stretto del ginocchio. Grande piacere quando si guarda la cabina di pilotaggio: due strumenti rotondi analogici con cornice cromata illuminano il conducente e si teletrasporta automaticamente indietro. Dev'essere così.

Ma che cos'è? Nel tachimetro a sinistra c'è un piccolo campo. La rotazione delle chiavi lo porta alla luce: un piccolo computer di bordo mostra cose come i livelli di riempimento, il chilometraggio e altro ancora, il che è piuttosto poco importante per la guida.

Il lato si alza, la prima marcia e può andare. Due cose spiccano: Guzzi non offre uno stand principale per il V7. Questo è comune con Naked Bikes, ma con i Guzzi necessari, perché questo limiterebbe ulteriormente la già scarsa libertà di inclinazione. Il chiaro "Klong" quando si inserisce il primo chiarisce, in secondo luogo, che il V7 è una bici completamente meccanica. Qui il motociclista viene acceso, gonfio, klongted, il motociclista entra a far parte della macchina.

Nodoso, ma sufficientemente preciso, continua nel cambio. Si può cambiare bene, solo il minimo, che ama nascondersi. Sorprendentemente forte è il motore: la sua gamma rossa parte già a 6.500 giri/min, ha sentito più di 52 CV (a 6.200) e 60 Nm di coppia a 4.900 giri/min. Grande è anche il suono dei due terminali di scarico cromati del V2, lymerating opaco e mai troppo forte, accompagna il conducente.

La posizione seduta è sportiva, ma non scomoda. La panca è comoda, ma troppo corta per il funzionamento del passeggero. Il Guzzi è, come già detto, una piccola moto. Con i suoi 213 chili, è anche relativamente leggero, il che la rende bonario e facile da guidare in curva. Il lavoro delle sospensioni posteriori stereo non è stato altrettanto convincente nel test: i Guzzi risuonano su lunghe onde di terra, mentre gli urti brevi significano una spinta asciutta nel sedere. Per non essere fraintesi, questo non è mai incerto.