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Test: Kawasaki Vulcan S (Baujahr 2019)

Nero e bello

19.07.2019

Elicotteri o incrociatori sono attualmente un po 'fuori moda. Ma poiché la Honda Rebel ha così tanto successo, abbiamo preso di mira la concorrenza di Kawasaki e ordinato la Vulcan S per i test.

La "S" non sta per sport

Bella liricamente nera. Abbastanza opaco, e altrettanto opaco è l'unico stile alternativo tra cui scegliere: un verde. Questo è sorprendente all'inizio, perché gli elicotteri sono associati al cromo oltre alla silhouette bassa, alla posizione seduta rilassata e alle spesse ruote posteriori. E arriva il cupo Vulcaniano di Kawa e porta ancora la "S" nel nome, che è comunemente associato allo sport.

Hm. Anticipare un'impressione di guida centrale: la S non sta per lo sport. Forse per una manipolazione senza stress? Conforto sociano? Sarebbe più adatto perché si adatta meglio di ogni altra cosa alla Kawa.

Tutto regolabile

La posizione seduta è già ben piaciuto nello stand. Questo si adatterà sicuramente, perché il Vulcaniano è particolarmente elastico. Normalmente ci sono 705 millimetri di altezza del sedile, che dovrebbero essere fattibili per il 95% di tutte le persone (almeno all'età della guida). Senza costi aggiuntivi, ci sono poggiapiede regolabili che possono scivolare in avanti o all'indietro di 2,5 centimetri ciascuna. Non c'è abbastanza delle possibilità di aggiustamento? A un costo aggiuntivo, Kawa ha altre panchine e manubrio, in modo che oltre alle necessità fisiche, possano essere implementate anche le preferenze personali.

La macchina scura e lunga con il serbatoio bicolore e le nervature di raffreddamento fresate sul motore sembra di classe nel complesso e coerente di per sé.

Il due cilindri è una vecchia conoscenza ed è stato installato nei modelli ER-6, tra le altre cose. Tipicamente chopper, è stato tagliato da una mappatura modificata e un volano più pesante a più pressione nell'intervallo inferiore. La linea di fondo è che il gemello parallelo da 649 cubi spinge 62 CV nel cambio, la coppia massima è di 5.700 giri/min ed è di 64 newton metri.

Perché andiamo.

Più veloce del previsto

Sedersi funziona come previsto senza problemi, anche se hai gambe più corte come me. Anche la Kawa dal supporto laterale va senza problemi, nonostante il leggero sovrappeso della macchina con 230 chili. Questo rimane il caso nel corso ulteriore - né il sovrappeso Vulcan S wg. deve nascondersi in caso di volontà di curva o accelerazione. Sentire che porta sempre più potenza della Honda Rebel. Con 62 CV, la Kawa ha un peso nominale di 15 CV in più sotto il serbatoio rispetto alla Honda, quindi la Kawa spinge in avanti più impegnata da ogni velocità.

Curva delle parole chiave: Questi sono gli avversari della paura di molti elicotteri del solo design americano. Ma la Kawa non ne è impressionata: guida volentieri, anche i ganci dodge perdono il terrore. Certo: Le possibili inclinazioni sono limitate, i poggiapiede impostati relativamente presto.

Anche se deve andare dritto più velocemente sull'autostrada (massimo 180 km / h), la Kawa non tende a spostarsi o altra instabilità. Buono a sapersi: I freni hanno anche riserve di prima classe e bloccano il veicolo in sicurezza. Piccola critica: il freno a mano richiede più sforzo del solito.

Conclusione - un incrociatore

Cosa rimane? La Kawasaki Vulcan S non è sicuramente un atleta, ma non è nemmeno un essere pesante e immobile. I passi alpini non la preoccupano, mentre si prende cura del conducente con adeguato comfort nonostante le sue sospensioni piuttosto semplici. La sera dopo il lavoro cavalcando su di lei al sole al tramonto, questo è squallidi, ma in qualche modo bello.

Gli intervalli di manutenzione tipici di Kawa, che sono tenuti piuttosto brevi a 6.000 chilometri, sono una piccola goccia a destra.

Ma per il resto? Non deve essere più moto, la raccomandazione di acquisto è disponibile.

La bici di prova ci è stata fornita da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn.

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