CF-Moto 800 MT

बनाया:2022-24202220232024

इस तरह यह खुद को चलाता है

बाइक एक पूर्ण विकसित यात्रा एंडुरो है और इस तरह की सवारी करती है। बिल्कुल आत्मविश्वास और स्थिर, बाइक देश की सड़कों और मोटर मार्गों पर मुड़ती है। राइडिंग मोड 'रेन' और 'स्पोर्ट' से पता चलता है कि सीएफ मोटो ने इस बाइक के लिए ऑफ-रोड इंसर्ट की सुविधा नहीं दी है। मैक्सिस एमए 1 टायर, जो स्पष्ट रूप से सड़क उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, भी इसके साथ फिट बैठते हैं। बेशक, आपको बजरी सड़क पर वापस मुड़ने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक ऑफ-रोड मशीन नहीं है। हालांकि, यह इस तरह की अन्य सभी मोटरसाइकिलों के 90 प्रतिशत पर भी लागू होता है!

 

खेल के विपरीत, टूरिंग में बोर्ड पर एक स्टीयरिंग डैपर है जो बहुत अच्छा काम करता है। बाइक वास्तव में बेहद स्थिर है, लेकिन उदाहरण के लिए, एक जीएस के रूप में काफी मनोरंजक नहीं दिखती है - हालांकि यह बहुत भारी है। फिर भी: सीएफ-मोटो के साथ सवारी मजेदार है, जिसमें अच्छी उदासीनता ट्यूनिंग भी योगदान देती है। सामने का कांटा आराम से नरम है, लेकिन हार्ड ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी या गंदे गड्ढों के साथ भी कभी भी ब्लॉक नहीं होता है। यह अच्छा और सुरक्षित लगता है, और अच्छे जुआन ब्रेक, जिन्हें नियंत्रित करना आसान है, भी फिट होते हैं। ठीक है, वे ब्रेम्बो मोनोब्लॉक सिस्टम के रूप में काफी विषाक्त और चिकनी नहीं हैं, लेकिन आप थोड़ा हाथ बल के साथ जल्दी से रुक सकते हैं। वैसे, आवश्यक क्लच बल सुखद रूप से कम है, यह भी ठीक है। वैसे, क्लच और ब्रेक लीवर रेंज में एडजस्टेबल हैं।

 

 

मशीन की आवाज है - ठीक है। आप स्टोव के पीछे से किसी को लुभाने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन क्या आप एक साहसिक बाइक के साथ भी ऐसा चाहते हैं? स्थिर शोर एक आकस्मिक 93 डीबीए है, जो दंगे की तुलना में यात्रा करते समय अधिक महत्वपूर्ण है। अब हम केंद्र बिंदु, इंजन पर आते हैं। यह पुराना केटीएम 790 इन-लाइन ट्विन है, जिसका उपयोग 790 एडवेंचर पर किया गया था, उदाहरण के लिए। केटीएम ने यूरो 5 चेंजओवर के दौरान इस इंजन को अलविदा कह दिया और तब से अधिक शक्तिशाली 890 इंजन पर भरोसा किया है। चीन ने कथित तौर पर यूरो -5 परिवर्तन को अपने दम पर लागू किया - और दुर्भाग्य से कुछ गलत हो गया।

 

कम से कम हमारे परीक्षण (या हमारी परीक्षण बाइक?) में थ्रॉटल प्रतिक्रिया बहुत चिकनी नहीं थी। तेजी से आते समय, हमेशा छोटे छेद होते थे और फिर फिर से पंच चरण होते थे। जब तक हम शांति से क्षेत्र से गुजरते थे, तब तक सब कुछ ठीक था, लेकिन गैस बनने पर ये समस्याएं बार-बार होती हैं। हमें दो चीजों पर संदेह है: एक तरफ, हम वास्तव में सोचते हैं कि मैपिंग को अभी भी सुधार की आवश्यकता है और दूसरी ओर, हमने क्विकशिफ्टर की संवेदनशीलता को कम करके आंका हो सकता है। यह अच्छी तरह से हो सकता है कि वोल्कर, विशेष रूप से, अपने मोटे जूते के लिए धन्यवाद, बार-बार क्यूएस के खिलाफ आया है और इस प्रकार इंजन ट्यूनिंग में एक अवांछित भ्रम पैदा किया है। वैसे भी, QuickShifter! वह एक असली दिवा भी है: कभी-कभी उसने अद्भुत काम किया, फिर केवल मजबूत दबाव के साथ और कभी-कभी बिल्कुल नहीं - और फिर फिर से मक्खन नरम की बाढ़ आ गई।

हमारे पास इस आलोचना के साथ एक कठिन समय है क्योंकि हमें यकीन नहीं है कि हमारी टिप्पणियां संभवतः हमारी परीक्षण बाइक के कारण थीं या शायद हमने भी कुछ गलत किया था?! किसी भी मामले में, हम इसे कालीन के नीचे नहीं रख सकते हैं और नहीं करना चाहते हैं। अन्य परीक्षणों में, उदाहरण के लिए 1000 एचपी, इस समस्या को भी इंगित किया गया है, लेकिन इसे "इतना बुरा नहीं" के रूप में प्रस्तुत किया गया है। "वोल्फ्स बाइक ऑन टूर टीवी" में इस बारे में कुछ भी नहीं कहा गया है या समस्या स्पष्ट रूप से बिल्कुल नहीं हुई है। क्विकशिफ्टर को वहां विशेष रूप से अच्छा बताया गया है। इसलिए, आपको स्पष्ट रूप से अपने आप को एक तस्वीर बनानी होगी, अधिमानतः एक टेस्ट ड्राइव के दौरान।
 

इंजन अपने आप में शीर्ष पर शक्तिशाली है और निश्चित रूप से केटीएम के 790 सीसी एडवेंचर की याद दिलाता है। यह 91 एचपी और 77 एनएम प्रदान करता है, लेकिन यूरो 5 रूपांतरण से पहले केटीएम के मामले की तुलना में थोड़ी देर बाद। मशीन 200 किमी / घंटा से अधिक चलती है, लेकिन आपको सूटकेस के साथ 120 किमी / घंटा से अधिक तेज ड्राइव नहीं करना चाहिए, क्योंकि उच्च गति पर मशीन वास्तव में डोलना शुरू कर देती है (मिनट 26: 17 से वीडियो देखें)। खपत प्रति 100 किमी लगभग 5 लीटर के साथ ठीक है, रेंज 380 किमी पर 19 लीटर टैंक के लिए धन्यवाद है।