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कावासाकी Z900 2025 रिव्यू (Baujahr 2025)

कावासाकी का नया स्ट्रीटफाइटर क्या कर सकता है?

08.04.2025

तस्वीरें: Motorradtest.de

नई कावासाकी Z900 को बहुत सारे अपडेट मिले हैं: क्विकशिफ्टर, लीन एंगल सेंसर, बड़े टीएफटी डिस्प्ले, नए एयरबॉक्स, नए डिज़ाइन, वॉयस कंट्रोल आदि वोल्कर और डाइटमार के लिए नए स्ट्रीटफाइटर बेस्टसेलर पर करीब से नज़र डालने के लिए पर्याप्त कारण - और इसे शुरू करने के लिए!

अंत में - नया Z900!

वहाँ यह है, नया Z900। काले और हरे रंग में। दरअसल, कम से कम थोड़ा सा हरा होना चाहिए, आखिरकार, यह एक कावा है। हालाँकि, हम यह भी पाते हैं कि बहुत काला वास्तव में आकर्षक है। सुगोमी डिजाइन को सावधानीपूर्वक परिष्कृत किया गया है, लेकिन मशीन अभी भी Z900 के रूप में तुरंत पहचानने योग्य है, यहां तक कि सात मील ऊपर की ओर भी।

एक SE के रूप में, Z900 की कीमत सिर्फ 12K से कम है और यह केवल इस एक रंग संयोजन में उपलब्ध है। सुपर ठाठ !!

मशीन ओहलिन्स निलंबन और ब्रेम्बो ब्रेक के साथ एसई संस्करण के रूप में भी उपलब्ध है, लेकिन फिर इसकी कीमत 11,745 यूरो है, जो हमारे द्वारा चलाए गए मानक Z से लगभग 2,000 यूरो अधिक है। इसकी लागत 9,845 यूरो (10,245 यूरो ओवरपास सहित) है और यह अभी भी 2 kW या 70 kW के साथ A35 संस्करण के रूप में उपलब्ध है। हमें लगता है कि यह बहुत अच्छा है कि कावासाकी कई A2 सवारों के बारे में भी सोच रही है, जो निश्चित रूप से पहले से ही अपने हाथों को रगड़ रहे हैं क्योंकि उन्हें ऐसी मोटरसाइकिल की सवारी करने को मिलती है!

"सामान्य" Z900 विंटेज 2025 का रंग चयन। हम पूरी टाई ले लेंगे।

वैसे, हमें इस परीक्षण के लिए एक परीक्षण मशीन के रूप में हेलर और सोलताऊ से एक प्रदर्शन पैकेज के साथ एक Z900 प्रदान किया गया था। प्रदर्शन पैकेज की कीमत 1,450 यूरो अतिरिक्त है और इसमें एक टिंटेड फ्लाईस्क्रीन, एक पिलियन कवर, एक बहुत प्रभावी स्क्रीन रक्षक और गर्मी संरक्षण सहित अक्रापोविक से रियर साइलेंसर शामिल है। क्या आपके पास वह होना चाहिए? हमें नहीं लगता, लेकिन अगर आपके पास पैसा है - तो यह एक अच्छा बोनस है।

आयाम और सीट परीक्षण

नीचे दी गई तस्वीर पर आप वोल्कर और डाइटमार को एक साथ बैठे देख सकते हैं। जैसा कि दुर्भाग्य से लगभग हमेशा नग्न बाइक के साथ, पिलियन आराम अच्छा नहीं है, बस बहुत कम जगह है और केवल एक ऐलिबी पट्टा है। बेशक, आप ऐसी मशीन पर जोड़े में नियमित रूप से ड्राइव नहीं करना चाहते हैं, इसलिए यह निश्चित रूप से नो-गो नहीं है - और वैसे, प्रतियोगियों के साथ भी बेहतर नहीं है! दूसरी ओर, राइडर Z900 पर अच्छी तरह से बैठता है: मशीन में अच्छी तरह से एकीकृत, पर्याप्त जगह और एक बहुत विस्तृत हैंडलबार के साथ जो लगभग स्वचालित रूप से आपके हाथों में पड़ता है।

वैसे, सीट की ऊंचाई बढ़ाकर 830 मिमी कर दी गई है, जो अपने लंबे पैरों के साथ डाइटमार की खुशी के लिए बहुत कुछ है। अजीब तरह से, हालांकि, यह बूस्टर सीट आपको ऐसा महसूस नहीं कराती है कि आप मशीन पर "बैठे" हैं। बाइक का वजन 213 किलोग्राम है जो सवारी के लिए तैयार है। हां, यामाहा एमटी -09 और केटीएम 990 ड्यूक काफी हल्के हैं, लेकिन चार-सिलेंडर प्रतियोगिता का वजन उतना ही कम या ज्यादा है। किसी भी मामले में, मशीन को शराबी रूप से चलाया जा सकता है और एक संकीर्ण सीट के लिए धन्यवाद, यहां तक कि छोटे पैर वाले लोग भी सुरक्षित रूप से अपने पैरों को जमीन पर रख सकते हैं।

यह ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए इस तरह बैठता है। ड्राइवर टॉप, पैसेंजर वेल।

नई कावासाकी Z900 के आसपास 360 डिग्री टूर

नई Z900 में नई तकनीक

अधिकांश अपडेट तकनीक में थे। अब ब्लिपर, लीन एंगल सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल और मानक के रूप में एक बड़ा, आसानी से पढ़ा जाने वाला कलर डिस्प्ले के साथ एक क्विकशिफ्टर है। राइड बाय वायर, तीन राइडिंग मोड्स (स्पोर्ट, रोड और रेन) और ट्रैक्शन कंट्रोल इन दोनों के साथ मिलकर बने हुए हैं। कॉकपिट संचालित करना आसान है और बाएं हैंडलबार पर चार स्विच के माध्यम से चलता है।

कावासाकी ऐप क्रम में नहीं है। जब तक इसे मशीन के साथ ठीक से और स्थायी रूप से जोड़ा जा सकता था, तब तक हम लगभग अपना तंत्रिका खो चुके थे। और फिर निराशा: घोषित तीर नेविगेशन कहां है जिसे आपको प्रदर्शन पर रखने में सक्षम होना चाहिए? या तो फ़ंक्शन अभी तक ऐप में एकीकृत नहीं है या हम इसे खोजने के लिए बहुत बेवकूफ थे। कावासाकी, यह ठीक नहीं है! कृपया ऐप को संशोधित करें, धन्यवाद।

लेकिन ऐप के बिना भी, हम ऑपरेशन और कॉकपिट के मामले में नए Z900 पर घर जैसा महसूस करते हैं। लापता टर्न सिग्नल रीसेट को छोड़कर, सब कुछ बोर्ड पर है जो इन दिनों इसका है। हम कॉर्नरिंग एबीएस को विशेष रूप से शांत पाते हैं, सुरक्षा में एक वास्तविक प्लस।

प्रकाश व्यवस्था पूरी तरह से एलईडी में आती है। पीछे की तरफ, कावा ने रियर लाइट में Z सिग्नेचर को कंटीन्यूअस लाइट स्ट्रिप से बदल दिया है। बहुत, बहुत ठाठ। और सामने से, नया Z900 हमेशा की तरह ही दुष्ट दिखता है।

हमारे प्रदर्शन Z900 पर एक Akrapovic रियर साइलेंसर दहाड़ता है - Z900 के लिए डिज़ाइन किया गया। गरज।

यह इस तरह से चलता है

साउंडचेक हमारी अपेक्षाओं से अधिक है! अकरा फुफकारता है और दहाड़ता है और ठेठ 4-सिलेंडर कॉन्सर्ट ध्वनि देता है। हम स्थिर शोर के लिए dbA मान लिखना भूल गए, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: Z900 मजबूत लगता है और हम मानते हैं कि यह मानक निकास के साथ अलग नहीं है। हालाँकि, लुक थोड़ा पुराने जमाने का है, लेकिन इसीलिए सेकेंडरी मार्केट से अकरा और अन्य बैग हैं।

तो, चलो डिवाइस के साथ सड़क पर चलते हैं। यह आश्चर्यजनक है कि Z900 पहले कुछ मीटर पर भी कैसा महसूस करता है। सुरक्षित, स्थिर, फिर भी वक्र और किसी तरह परिपक्व होने के लिए तैयार, यह अपने ट्रैक बनाता है। कुछ भी डगमगाता या हिलता नहीं है और सबसे ऊपर क्लच एक कविता है: खींचने में सुपर आसान और बहुत अच्छा यह कैसे आता है और पकड़ता है। इसके अलावा, एक शानदार सुचारू रूप से चलने वाला गियरबॉक्स - क्या आपको क्विकशिफ्टर की भी आवश्यकता है? जरूरी नहीं, लेकिन यह भी बहुत सफल है। आप बिना झटके के क्लच-फ्री शिफ्ट कर सकते हैं, जो मजेदार है और अगर आप सड़क को चमकने देना चाहते हैं तो स्ट्रीटफाइटर भी फिट बैठता है। हालाँकि, QuickShifter केवल पुराने नियमों के अनुसार काम करता है: थ्रॉटल के तहत टैप करें, बिना थ्रॉटल के नीचे उतरें।

Z900 का इंजन: कला का एक काम, और न केवल नेत्रहीन।

Z900 का चार-सिलेंडर एक शक्ति है! ऐसा लगता है कि यह मखमली पंजे पर है, लेकिन मशीन को बिल्ली की तरह आगे कूदने देता है अगर वह चाहता है। हमारी राय है कि यह प्रदर्शन वर्ग वैसे भी एकदम सही है। किसी को भी 125 hp से अधिक की आवश्यकता नहीं है (कम से कम सामान्य सड़क यातायात में नहीं) - और कम उबाऊ हो सकता है। बेशक, उदाहरण के लिए 70 एचपी वाली मोटरसाइकिलें भी हैं, जो मजेदार भी हैं। लेकिन Z900 के साथ आपके पास हमेशा पर्याप्त भंडार होता है और आप बहुत अधिक चिंता किए बिना या पहले से डाउनशिफ्ट किए बिना जोड़े में ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी भी शुरू कर सकते हैं।

वोल्कर ड्राइव के दौरान कहते हैं कि Z900 का इंजन एक असली सज्जन है। उसका क्या मतलब है: इसमें न केवल ओम्फ है, बल्कि रैखिक बिजली उत्पादन के साथ भी चमकता है और बहुत लोचदार है। 40 पर 6 वें गियर में गांव के माध्यम से लाउंजिंग - कोई समस्या नहीं। गांव के बाद फिर 2,000 आरपीएम पर तेजी आती है - कोई समस्या नहीं है। इंजन हमेशा रेशमी महसूस करता है और अपने ड्राइवर को बहुत ज्यादा सब कुछ माफ कर देता है। वह एक हड़पने वाले बैग की तरह है और कुछ भी कर सकता है। हालांकि, इसकी स्पोर्टीनेस पर ध्यान केंद्रित किया गया है, क्योंकि Z900 के साथ आप निश्चित रूप से वास्तव में तेजी ला सकते हैं - गीलोमैट!

Z900 पर निसिन ब्रेक सिस्टम। रेडियल रूप से बोल्ट 4-पिस्टन बहुत अच्छे ब्रेकिंग प्रदर्शन के साथ निश्चित कैलिपर्स।

यदि आप जल्दी से गति करते हैं, तो आपको जल्दी से धीमा करने में भी सक्षम होना चाहिए। और Z900 एसई के ब्रेम्बो के बिना भी ऐसा कर सकता है। 300 डबल डिस्क पर रेडियल रूप से बोल्ट किए गए निसिन कैलिपर्स लगभग पूरी तरह से कम हो जाते हैं। हमारे ब्रेक पोप वोल्कर अभी भी अधिक महंगे शीर्ष ब्रेक के लिए एक अंतर देखते हैं, लेकिन मॉड्यूलेशन और ब्रेकिंग प्रभाव पहले से ही बहुत उच्च स्तर पर हैं।

जब चेसिस की बात आती है तो शिकायत करने के लिए भी कुछ नहीं है। Z900 निश्चित रूप से दृढ़ है, लेकिन आप हिल नहीं जाएंगे। आगे की ओर बैठने की स्थिति के लिए फ्रंट व्हील से प्रतिक्रिया भी अच्छी है, आप जल्दी से आत्मविश्वास हासिल करते हैं और कुछ करने की हिम्मत करते हैं। छोटी फ्लाईस्क्रीन के साथ हवा की सुरक्षा इतनी खराब नहीं है, कम से कम यह ऊपरी शरीर पर बहुत अधिक नहीं दबाती है। वैसे, Z900 डनलप स्पोर्टमैक्स Q5 टायर से लैस है। अब हमें लगता है कि लगभग सभी टायर अच्छे हैं और डनलप कोई अपवाद नहीं है।

निश्चित रूप से, डिजाइन हमेशा की तरह स्वाद का मामला है, लेकिन हम इसे बहुत पसंद करते हैं।

कावासाकी जेड900 पर चार साल की वारंटी देती है। यह सेवा हर 12,000 किलोमीटर या साल में एक बार होती है। इसका भी पालन किया जाना चाहिए, अन्यथा वारंटी खो जाएगी। ऊपरी मिड-रेंज नग्न बाइक वर्ग में कई प्रतियोगी हैं। ये हैं: होंडा सीबी 1000 हॉर्नेट / यामाहा एमटी -09 / सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 / ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 765 / बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर / केटीएम 990 ड्यूक। कीमत के मामले में, कावा इस प्रतिस्पर्धी माहौल में बहुत अच्छी स्थिति में है - खासकर यदि आप दुबला कोण सेंसर और क्विकशिफ्टर के साथ मानक उपकरण पर विचार करते हैं।

परिणाम

वाह, क्या प्रदर्शन है! नया Z900 वास्तव में और भी बेहतर हो गया है, खासकर तकनीकी सहायकों के मामले में। सौभाग्य से, यूरो 5 + पर स्विच ने इस तंग स्ट्रीटफाइटर के प्रदर्शन को नहीं बदला है। रेशमी इंजन अभी भी Z900 का सितारा है, लेकिन चेसिस, ब्रेक और नियंत्रण भी आश्वस्त हैं। ठीक है, ऐप एक थोपना है, लेकिन कावासाकी अभी भी अपडेट के माध्यम से इस पर काम कर सकता है। सौभाग्य से, यह Z900 के साथ ड्राइविंग आनंद से अलग नहीं होता है। इसे आजमाना सुनिश्चित करें!

परीक्षण बाइक हमें हेलर और सोलताऊ द्वारा प्रदान की गई थी। Sankt Michaelisdonn में, Z900 प्रदर्शन पैकेज के साथ टेस्ट ड्राइव के लिए उपलब्ध है। आप साइट पर 70 किलोवाट संस्करण और निश्चित रूप से एक एसई पर भी एक नज़र डाल सकते हैं।

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