Triumph Street Triple 765 RS versus Ducati Monster

Triumph Street Triple 765 RS

Naked

Ducati Monster

Naked

Est-ce que 2 100 euros supplémentaires pour la RS en valent la peine?

La nouvelle Triumph Street Triple 756 RS coûte 12 295 euros, exactement 2 100 euros de plus que sa petite sœur Street Triple 765 R. Qu’est-ce que la RS peut faire de mieux, c’est la surtaxe justifiée et en général: la 765 RS est-elle un bon... weiter

Triumph Street Triple 765 RS im Test

Galerie

Amusement de conduite monstre!

Construit depuis 1993 et plus de 350 000 fois, Ducati ne craint pas les changements radicaux avec la variante 2021 de leurs monstres. La caractéristique frappante d’un cadre spatial tubulaire est recherchée en vain sur le nouveau monstre. Au lieu de cela, l'... weiter

DUCATI Monster (2021) | TEST (deutsch)

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2023 bis 2024~

Année de construction von 2021 bis 2024~

Le 12.495 €

Le 12.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur célèbre avec de fortes performances et élasticité
Freins de haute qualité
Châssis ultra-précis
Des tonnes de plaisir de conduite
Entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison

Avantages:

Amusement
Bon équipement standard
Plus léger, plus solide, mieux maniable et toujours moins cher que le modèle précédent
Version A2 avec 35kW disponible

Inconvénients:

La protection des radiateurs doit être améliorée
Le cockpit réfléchit et pourrait être un peu plus lumineux

Inconvénients:

Plus cher que la plupart des concurrents
beaucoup de plastique sur les côtés

Dimensions et poids

Empattement: 1.399 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.064 mm
Siège : 836 mm
Poids : 188 kg

Empattement: 1.474 mm
Siège : 820 mm
Poids : 188 kg

Moteur

Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 241 km/h
Performance: 130 HP à 12.000 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km

Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 111 HP à 9.250 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km

Châssis

Type de cadre:
Double cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm)

Suspension arrière:
Monoamortisseur de réservoir ferroutage Öhlins STX40, amortissement réglable en compression et rebond et réglage de la précharge (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger

Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17

Type de cadre:
Fonte d’aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Marzocchi USD fourche 43 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces

Freins

Frein avant
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS de virage, maître-cylindre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque, Brembo avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, deux pistons (∅ 245 mm)

Conclusion - ce qui colle

La Streety 765 RS est une moto incroyablement bonne avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il offre beaucoup de plaisir de conduite et impressionne par une maniabilité dans laquelle même une Speed Triple 1200 RS doit s’intégrer. Que ce soit le RS ou si le R est suffisant, vous ne pouvez pas dire objectivement. Si vous devez faire attention à votre portefeuille, vous serez certainement satisfait du R. Cependant, si vous pouvez vous permettre le RS, vous devriez vous y aider. La RS est en fait un peu meilleure dans certaines choses et, surtout, plus noble en apparence. Une moto de rêve absolue!

Une fois de plus, nous avons reçu la machine d’essai de Q-Bike, le magasin phare de Triumph à Hambourg, pour ce test. Chez Q-Bike, la RS et la R sont toutes deux prêtes pour une conduite copieuse. Donc, si vous ne savez toujours pas lequel il devrait être - allez simplement à Q-Bike et au moins regardez ou conduisez les deux machines. Mais attention : si vous testez la RS, vous êtes en danger aigu...

Conclusion - ce qui reste coincé

Pendant tant d’années, Ducati a gardé l’apparence typique des monstres que les changements étaient vraiment à l’époque. Mais combien de monstres y a-t-il en elle ? On trouve beaucoup de choses quand on est ouvert au changement. On verra à quel point le nouveau monstre va se vendre. Mais le public cible devrait en tout état de cause s’être considérablement élargi. Le nouveau monstre est également intéressant pour les titulaires du permis A2, car après 2 ans, on ne peut pas ouvrir les 35 kW sur les 111 ch complets, mais au moins sur 95 ch. Et cela devrait donc assurer pendant de nombreuses années le plaisir de conduire. Bref, la révision des monstres nous semble claire et réfléchie et pourrait donner un nouvel élan à la réussite des monstres.

Nous remercions Ducati-Hamburg pour le vélo d’essai.