Triumph Street Triple 765 RS versus Yamaha MT-09 SP

Triumph Street Triple 765 RS

Naked

Yamaha MT-09 SP

Naked

Est-ce que 2 100 euros supplémentaires pour la RS en valent la peine?

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Triumph Street Triple 765 RS im Test

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Que peut faire le SP de mieux que le MT-09 standard ?

Que peut faire le Yamaha MT-09 SP de mieux que le Standard MT-09 moins cher de 1 800 euros ? Quelles sont les différences et vaut-il la peine de dépenser le prix supplémentaire sur la variante SP plus noble? Notre éditeur de test Dietmar fait un voyage sur le SP... weiter

Yamaha MT-09 SP im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2023 bis 2024~

Année de construction von 2018 bis 2024~

Le 12.495 €

Le 13.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur célèbre avec de fortes performances et élasticité
Freins de haute qualité
Châssis ultra-précis
Des tonnes de plaisir de conduite
Entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison

Avantages:

Inconvénients:

La protection des radiateurs doit être améliorée
Le cockpit réfléchit et pourrait être un peu plus lumineux

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.399 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.064 mm
Siège : 836 mm
Poids : 188 kg

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg

Moteur

Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 241 km/h
Performance: 130 HP à 12.000 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km

Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km

Châssis

Type de cadre:
Double cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm)

Suspension arrière:
Monoamortisseur de réservoir ferroutage Öhlins STX40, amortissement réglable en compression et rebond et réglage de la précharge (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger

Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17

Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium)

Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm)

Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Freins

Frein avant
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS de virage, maître-cylindre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)

Conclusion - ce qui colle

La Streety 765 RS est une moto incroyablement bonne avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il offre beaucoup de plaisir de conduite et impressionne par une maniabilité dans laquelle même une Speed Triple 1200 RS doit s’intégrer. Que ce soit le RS ou si le R est suffisant, vous ne pouvez pas dire objectivement. Si vous devez faire attention à votre portefeuille, vous serez certainement satisfait du R. Cependant, si vous pouvez vous permettre le RS, vous devriez vous y aider. La RS est en fait un peu meilleure dans certaines choses et, surtout, plus noble en apparence. Une moto de rêve absolue!

Une fois de plus, nous avons reçu la machine d’essai de Q-Bike, le magasin phare de Triumph à Hambourg, pour ce test. Chez Q-Bike, la RS et la R sont toutes deux prêtes pour une conduite copieuse. Donc, si vous ne savez toujours pas lequel il devrait être - allez simplement à Q-Bike et au moins regardez ou conduisez les deux machines. Mais attention : si vous testez la RS, vous êtes en danger aigu...

Conclusion - ce qui reste coincé

Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.

La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.

Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.