Triumph Street Triple 765 RS versus Kawasaki Z 900

Triumph Street Triple 765 RS

Naked

Kawasaki Z 900

Naked

Est-ce que 2 100 euros supplémentaires pour la RS en valent la peine?

La nouvelle Triumph Street Triple 756 RS coûte 12 295 euros, exactement 2 100 euros de plus que sa petite sœur Street Triple 765 R. Qu’est-ce que la RS peut faire de mieux, c’est la surtaxe justifiée et en général: la 765 RS est-elle un bon... weiter

Triumph Street Triple 765 RS im Test

Galerie

Le petit lutin vert à la fraîcheur neuve

Depuis 2017, Kawasaki a un véritable best-seller dans sa gamme avec la Z 900. Mais les années passent, et les clients exigent une fois de plus un lifting du vélo nu croustillant. Idéalement, un lifting sert à renforcer les forces... weiter

Kawasaki Z 900 (2020)

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2023 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 12.495 €

Le 10.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur célèbre avec de fortes performances et élasticité
Freins de haute qualité
Châssis ultra-précis
Des tonnes de plaisir de conduite
Entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison

Avantages:

Moteur puissant
Châssis précis
Freins faciles à contrôler
Rapport qualité-prix

Inconvénients:

La protection des radiateurs doit être améliorée
Le cockpit réfléchit et pourrait être un peu plus lumineux

Inconvénients:

Confort Pillion
Fonctionnement partiel

Dimensions et poids

Empattement: 1.399 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.064 mm
Siège : 836 mm
Poids : 188 kg

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 212 kg

Moteur

Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidis par liquide 4 Cylindres
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 241 km/h
Performance: 130 HP à 12.000 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 125 HP à 9.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.700 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 315 km

Châssis

Type de cadre:
Double cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm)

Suspension arrière:
Monoamortisseur de réservoir ferroutage Öhlins STX40, amortissement réglable en compression et rebond et réglage de la précharge (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger

Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)

Freins

Frein avant
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS de virage, maître-cylindre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

La Streety 765 RS est une moto incroyablement bonne avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il offre beaucoup de plaisir de conduite et impressionne par une maniabilité dans laquelle même une Speed Triple 1200 RS doit s’intégrer. Que ce soit le RS ou si le R est suffisant, vous ne pouvez pas dire objectivement. Si vous devez faire attention à votre portefeuille, vous serez certainement satisfait du R. Cependant, si vous pouvez vous permettre le RS, vous devriez vous y aider. La RS est en fait un peu meilleure dans certaines choses et, surtout, plus noble en apparence. Une moto de rêve absolue!

Une fois de plus, nous avons reçu la machine d’essai de Q-Bike, le magasin phare de Triumph à Hambourg, pour ce test. Chez Q-Bike, la RS et la R sont toutes deux prêtes pour une conduite copieuse. Donc, si vous ne savez toujours pas lequel il devrait être - allez simplement à Q-Bike et au moins regardez ou conduisez les deux machines. Mais attention : si vous testez la RS, vous êtes en danger aigu...

Bien, si vous aimez les athlètes

Que reste-t-il ? Avec 9 845 euros, la Kawasaki Z 900 du millésime 2020 est certes devenue plus chère, mais elle est également devenue considérablement plus importante avec son équipement électronique, notamment dans le domaine de la sécurité. Elle n’a rien perdu de ses qualités , du moins pour les coureurs sportifs.

Cependant, c’est une moto très animée: le vélo s’adresse au conducteur sur un plan émotionnel. Seul le message est toujours le même : tourne enfin jusqu’à l’attaque ! Ceux qui aiment cela et n’ont pas besoin d’une place sociale, ont ici un collègue sportif entièrement adapté à la vie quotidienne. Si c’est trop frénétique, même les nouvelles fonctionnalités ne pourront pas le convaincre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.