Ducati Monster

Année de construction:2021-242021202220232024

Photos : motorradtest.de

 
Construit depuis 1993 et plus de 350.000 fois, Ducati, avec la variante 2021 de ses monstres, évite les changements loin d’être radicaux. La caractéristique distinctive d’un cadre de tube en treillis est recherchée en vain sur le nouveau monstre. Au lieu de cela, les Italiens misent désormais sur un cadre en aluminium léger et élégant et d’autres nouveautés sont à l’œuvre dans ce vélo nu à succès.

Qui a peur des nouveaux monstres ? ... Personne!...

Mais si elle vient,... alors, bien sûr, on ne s’enfuit pas, on va faire la répétition! En effet, avec la disparition du cadre de tube en treillis populaire, le nouveau monstre gagne également quelques avantages agréables. Il convient de mentionner en particulier le poids réduit de 18 kilogrammes. Seulement 188 kilogrammes prêts à rouler (166 kg secs !) jumelés au moteur testastretta deux cylindres très puissant avec une cylindrée de 937 centimètres cubes, 111 ch à 9250 tours et 93 newtons à 6500/min donnent un bourse monstre.

Donc, voici le nom qui reste programme — peut-être même un peu plus que la version précédente, le Monster 821. Mais dans l’ensemble, le monstre devient un peu plus apprivoisé, le moteur est plus souple et plus dosable, ce qui assure une conduite globalement plus légère, moins enflauante. Ducati devrait avoir pour objectif d’atteindre un public plus large avec ce redémarrage et la facture devrait être payée. Car tant les conducteurs expérimentés que les nouveaux-arrivants et les redécolleurs moins expérimentés (il existe également une variante A2 avec 35 kW) et, surtout, les conductrices plus délicates ne devraient plus avoir peur des monstres. Un certain respect pour la force existante devrait toutefois rester approprié, mais il est de toute façon recommandé pour la conduite de la moto.

En outre, le nouveau monstre a de série un grand nombre d’assistants électroniques tels que l’ABS oblique, le contrôle de traction, l’assistant de commutation pour les changements de vitesse sans embrayage, plusieurs modes de conduite ainsi que le contrôle de lancement et de wheelie à bord, ce qui facilite encore un peu le contrôle de votre conducteur.

C’est comme ça qu’elle se conduit

En route: Dès la première mise, vous réalisez que le nouveau monstre est devenu plus accessible. Elle a un meilleur impact de direction et une position assise plus agréable. La fermeture du genou est géniale, tout est au bon endroit et fonctionne parfaitement. Par rapport à la 821 un peu plus encombrante, on a maintenant affaire à un véhicule à la manie, gourmand en courbes.

Le moteur des nouveaux monstres est parfait pour la route. Léger et sportif, le moteur de 937 cm³ pèse près de 2,4 kg de moins que le moteur du Monster 821. Ce n’est qu’à des vitesses très basses que le deux cylindres est un peu rude. Mais soyons honnêtes, on peut aimer ça aussi ! Et à partir de 6 000 tr/min, c’est vraiment le cas. La machine est en train de déclencher un véritable feu d’artifice, d’être maniable et agile, et de ne pas perdre de stabilité.

Elle s’allonge dans les virages sans avoir l’air inclinée. Pour les pneus, Ducati a fait un très bon choix avec les Pirelli Diablo Rosso III et les freins fonctionnent aussi de manière pointue ! Le nouveau monstre est un peu dégnopaquement par rapport à son prédécesseur. Elle est devenue plus silencieuse et elle a l’air moins méchante. Euro-5 vous salue.

L’écran couleur TFT de 4,3 pouces moderne, dans le style de la Panigale V4, alterne automatiquement entre le mode jour et nuit en fonction de la lumière et, bien qu’il soit relativement petit, est bien lisible. Si vous le souhaitez, vous pouvez équiper le nouveau monstre avec le système multimédia Ducati (DMS). Une connexion Bluetooth permet de recevoir des appels.B, écouter de la musique ou recevoir des messages texte.

Les trois Modes Riding « Sport, Touring et Urban » sont disponibles et peuvent être activés pendant le trajet. Le Quickshifter de série fonctionne très bien et la commutation manuelle est également très facile grâce à la nouvelle commande hydraulique. Les 14 litres de contenu du réservoir ne sont pas très luxuriants, l’un ou l’autre arrêt de ravitaillement devrait être à l’ordre du jour. Et en ce qui concerne le confort de siège pour le passager avant, celui-ci, comme pour la plupart des vélos nus, est plutôt classé dans la rubrique pain de siège. Mais nous avons déjà vu ça bien plus inconfortable que le nouveau monstre.