Ducati Monster versus Kawasaki Z 900

Ducati Monster

Naked

Kawasaki Z 900

Naked

Construit depuis 1993 et plus de 350 000 fois, Ducati ne craint pas les changements radicaux avec la variante 2021 de leurs monstres. La caractéristique frappante d’un cadre spatial tubulaire est recherchée en vain sur le nouveau monstre. Au lieu de cela, l'... weiter

DUCATI Monster (2021) | TEST (deutsch)

Galerie

Que peut faire le nouveau Streetfighter de Kawasaki ?

La nouvelle Kawasaki Z900 a reçu de nombreuses mises à jour : QuickShifter, capteurs d’angle d’inclinaison, grand écran TFT, nouvelle boîte à air, nouveau design, commande vocale, etc. Une raison suffisante pour que Volker et Dietmar examinent de plus près la... weiter

Kawasaki Z900 2025 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2021 bis 2025~

Année de construction von 2020 bis 2025~

Le 12.690 €

Le 9.845 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Amusement
Bon équipement standard
Plus léger, plus solide, mieux maniable et toujours moins cher que le modèle précédent
Version A2 avec 35kW disponible

Avantages:

Un moteur de gentlemen avec de la puissance, du caractère et tout le reste
Son 4 cylindres rugueux
Bon équipement standard
Très bons freins avec ABS en virage
Maniabilité équilibrée

Inconvénients:

Plus cher que la plupart des concurrents
beaucoup de plastique sur les côtés

Inconvénients:

L’application a besoin d’être améliorée
Confort limité du passager

Dimensions et poids

Empattement: 1.474 mm
Siège : 820 mm
Poids : 188 kg

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidis par liquide 4 Cylindres
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 111 HP à 9.250 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km

Châssis

Type de cadre:
Fonte d’aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Marzocchi USD fourche 43 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double disque, Brembo avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, deux pistons (∅ 245 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui reste coincé

Pendant tant d’années, Ducati a gardé l’apparence typique des monstres que les changements étaient vraiment à l’époque. Mais combien de monstres y a-t-il en elle ? On trouve beaucoup de choses quand on est ouvert au changement. On verra à quel point le nouveau monstre va se vendre. Mais le public cible devrait en tout état de cause s’être considérablement élargi. Le nouveau monstre est également intéressant pour les titulaires du permis A2, car après 2 ans, on ne peut pas ouvrir les 35 kW sur les 111 ch complets, mais au moins sur 95 ch. Et cela devrait donc assurer pendant de nombreuses années le plaisir de conduire. Bref, la révision des monstres nous semble claire et réfléchie et pourrait donner un nouvel élan à la réussite des monstres.

Nous remercions Ducati-Hamburg pour le vélo d’essai.

Résultat

Wow, quelle performance ! La nouvelle Z900 s’est en fait encore améliorée, notamment en termes d’aides techniques. Heureusement, le passage à l’Euro5+ n’a pas changé les performances de ce streetfighter serré. Le moteur soyeux est toujours la star de la Z900, mais le châssis, les freins et les commandes sont également convaincants. D’accord, l’application est une imposition, mais Kawasaki peut toujours y travailler via une mise à jour. Heureusement, cela n’enlève rien au plaisir de conduire avec la Z900. N’hésitez pas à l’essayer !

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau . C’est à Sankt Michaelisdonn que la Z900 est disponible pour des essais routiers avec le pack Performance. Vous pouvez également jeter un coup d’œil à une variante de 70 kw et bien sûr à une SE sur place.