Triumph Scrambler 400 X versus Royal Enfield Scram 411
Triumph Scrambler 400 X
Scrambler
Royal Enfield Scram 411
Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 6.295 €
Le 4.990 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise confortable
- look bien rangé
- Pratiquement pas de vibrations
- pneus scrambler cool de Metzeler
- Protège-mains et protège-lampes série
- Garantie de 4 ans
Avantages:
- Grand look Scrambler
- Décélération merveilleuse
- Position assise détendue
- Léger et facile à conduire
- convient également aux conducteurs A2
Inconvénients:
- Leviers fabriqués sans amour
- Cinq chevaux de plus lui auraient fait du bien
Inconvénients:
- contrairement à l’Himalaya, il n’est pas aussi adapté aux voyages
Dimensions et poids
Empattement: 1.418 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.169 mm
Siège : 835 mm
Poids : 179 kg
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.169 mm
Siège : 835 mm
Poids : 179 kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 795 mm
Poids : 194 (max: 375 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 795 mm
Poids : 194 (max: 375 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide avec 4 soupapes 1 Cylindres
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 1 -cylindre 4 temps moteur en ligne 1 Cylindres
Cylindrée: 411 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: luftgekühlt mit Ölkühler
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 411 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: luftgekühlt mit Ölkühler
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 150 km/h
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Vitesse maximale: 127 km/h
Performance: 24 HP à 6.500 U/Min
Couple: 32 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 469 km
Performance: 24 HP à 6.500 U/Min
Couple: 32 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 469 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement de 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/80-17
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement de 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/80-17
Type de cadre:
Demi-duplex (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Jambes à ressorts à ressorts 5 fois réglables Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 120/90-17
Demi-duplex (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Jambes à ressorts à ressorts 5 fois réglables Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 120/90-17
Freins
Frein avant
Disque de frein rigide de 320 mm, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Rotor rigide de 230 mm, étrier flottant monocylindre ByBreTM (∅ 230 mm)
Disque de frein rigide de 320 mm, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Rotor rigide de 230 mm, étrier flottant monocylindre ByBreTM (∅ 230 mm)
Frein avant
Frein à disque, étrier fixe à deux pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier flottant à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à disque, étrier fixe à deux pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier flottant à piston unique (∅ 240 mm)
Résultat
Il n’est donc pas étonnant que le Scrambler 400 X soit entré dans le top 10 des nouvelles immatriculations en Allemagne en juin 2024 : pour seulement 6 295 euros, Triumph met sur la route une belle machine bien faite qui ne devrait pas seulement plaire aux aspirants A2. À un moment ou à un autre, vous remarquez ce prix bas, mais dans l’ensemble, le 400 X est un scrambler bien fait qui convient également aux personnes de grande taille.La moto d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph « Q-Bike » à Hambourg, Rothenburgsort . Non seulement la 400 X sera disponible en tant que démonstrateur, mais aussi l’homologue de la moto nue, la Triumph Speed 400. Si vous hésitez entre ces deux vélos, vous pouvez essayer les deux machines chez Q-Bike !
Conclusion - ce qui colle
Le Royal Enfield Scram 411 est la réduction personnifiée dans sa forme la plus pure. Rien dans ce vélo n’est superflu, presque rien ne peut casser et il est bon marché à acheter et à entretenir. Il ne consomme que 3 litres aux 100 km/h, vous ne faites donc le plein que toutes les 3 semaines. Plus de décélération n’est pas possible et néanmoins ou précisément à cause de cela, cette machine est incroyablement amusante. Vous n’avez pas à avoir honte du glacier parce que le Scram 411 a l’air outrageusement bon et tout le monde le trouve au moins sympathique. Parfait aussi comme deuxième machine!Nous avons eu la moto d’essai de 2Rad Stadie à Pinneberg . Il y a aussi un Scram 411 à vendre. S’il est déjà parti, jetez un coup d’œil aux vélos de Brixton ou de Mondial. Ils sont également bon marché et visuellement similaires. Ou vous pouvez prendre le RE Himalayan, de notre point de vue encore le vélo plus universel.
