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Royal Enfield Scram 411 avis déposé (Baujahr 2022)

Que peut faire le Scram 411 et quelles sont les différences avec l’Himalaya ?

13.08.2022

Avec le Scram 411, Royal Enfield présente un Himalayan modifié comme un vélo Scrambler pour moins de 5 000 euros sur la route. Markus et Dietmar ont vérifié où se situent les différences entre le Scram 411 et l’Himalaya et comment le nouveau Scram 411 se compare.

Superbe look

Première surprise positive : la Scram 411 a fière allure, telle qu’elle se présente chez 2Rad Stadie, notre concessionnaire Royal Enfield à Pinneberg. En raison du disque manquant, de la roue avant de 19 pouces et des pneus grossiers (soit dit en passant par CEAT, un fabricant indien), un vélo d’aventure devient en fait un brouilleur, du moins visuellement.

D’autres différences avec l’Himalaya incluent un cockpit légèrement différent et un voyage printanier légèrement raccourci. Tout le reste est comme l’Himalaya, mais le Scram 411 doit se passer du porte-bagages pratique. Au lieu de cela, il existe des poignées robustes pour le passager, auxquelles vous pouvez bien sûr également attacher un rouleau de bagages.

La Royal Enfield Scram 411 est disponible en cinq couleurs. Nous avions la très belle version blanc-rouge (« White-Flame ») disponible pour les tests. Ils sont également disponibles en noir argenté et en trois nuances de gris. Quelle que soit la combinaison de couleurs que vous choisissez, le Scram 411 a toujours fière allure. Les versions grises coûtent 4 990 euros bon marché, les versions bicolores sont disponibles pour 5 190 euros.

Photo : Royal Enfield

C’est ainsi que vous vous asseyez sur le Scram 411.

Le test de siège rappelle complètement l’Himalaya: vous vous asseyez droit et profitez d’un angle de genou normal malgré une hauteur d’assise plutôt basse de 795 mm. Même les plus petits peuvent facilement poser leurs jambes au sol et le passager dispose également de suffisamment d’espace. Mongolie, nous voilà. La vue vers l’avant est un peu différente de celle de l’Himalaya, car le cockpit est plus petit et le pare-brise est manquant. Scramber typique, bien réduit.

Tour à 360 degrés autour du Royal Enfield Scram 411

Technologie du Scram 411

Le cockpit du Scram 411 se compose d’un compteur de vitesse analogique plus un écran LC avec indicateur de vitesse et de niveau de carburant ainsi qu’un petit ordinateur de bord et l’écran de navigation pratique, que nous connaissons déjà du Meteor. Pour naviguer, vous avez besoin d’une application sur votre smartphone, l’affichage est limité à des flèches qui vous indiquent la direction. Simple mais bien fait - ce qui pourrait également être dit de l’ensemble de la moto.

En dehors d’un ABS à 2 canaux de Bosch, le Scram 411 n’a pas grand-chose d’autre à offrir. Avec 24 ch, cependant, la question se pose également de savoir pourquoi vous auriez besoin d’un contrôle de traction, par exemple. Modes de conduite ? Contrôle du wheelie? Le chauffeur de scram rit de ça, nous n’avons besoin de rien.

Mais alors nous aurions trouvé le stand principal de l’Himalaya, que RE s’est donné au Scram. D’accord, une béquille centrale n’appartient pas à un scrambler et vous économisez également quelques kilos de poids, mais toujours dommage.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

On aime le son du Scram 411 (soundcheck voir en haut à droite ou dans la vidéo ci-dessous). Un son monocylindre magnifiquement moqueur et typique, qui sonne comme plus qu’il ne l’est réellement. Parce que le Scram 411 a une cylindrée de - surprise: 411 cc et seulement 24 ch ou 32 Nm de couple à 4 500 tr / min. La vitesse maximale est spécifiée comme étant de 127 km/h. Ce sont des valeurs qui ne sont que légèrement supérieures au niveau 125.

Étant donné que la Scram pèse 194 kg prêt à conduire, les performances de conduite sont donc médiocres. Les manœuvres de dépassement vous aimez réfléchir à deux fois ici et avec le passager et les bagages, vous le laissez quand même. Mieux vaut utiliser le sillage du camion et glisser derrière. Sérieusement: Bien sûr, le Scram 411 n’arrache pas les arbres, il est vraiment lent. C’était déjà le cas avec l’Himalaya, et cela nous a-t-il dérangés ? Non. Vous le savez de toute façon avant de commencer votre voyage et n’avez donc aucune attente à cet égard, vous ne serez donc pas déçu.

Au contraire: vous appréciez plutôt la région, le vent frais autour de votre nez et l’odeur de l’herbe fraîchement tondue. Si vous conduisez jusqu’à votre bien-aimé, vous pouvez même cueillir rapidement un bouquet de fleurs, même en conduisant. Quel pilote Ducati peut dire cela ?

Même le test habituel des freins, du châssis, etc. peut effectivement être donné ici. Tout fonctionne, il conduit confortablement et c’est tout. Là où d’autres personnes sont satisfaites des records du tour grâce à QuickShifter, nous sommes heureux d’avoir des feux de détresse de série !

Conclusion - ce qui colle

Le Royal Enfield Scram 411 est la réduction personnifiée dans sa forme la plus pure. Rien dans ce vélo n’est superflu, presque rien ne peut casser et il est bon marché à acheter et à entretenir. Il ne consomme que 3 litres aux 100 km/h, vous ne faites donc le plein que toutes les 3 semaines. Plus de décélération n’est pas possible et néanmoins ou précisément à cause de cela, cette machine est incroyablement amusante. Vous n’avez pas à avoir honte du glacier parce que le Scram 411 a l’air outrageusement bon et tout le monde le trouve au moins sympathique. Parfait aussi comme deuxième machine!

Nous avons eu la moto d’essai de 2Rad Stadie à Pinneberg . Il y a aussi un Scram 411 à vendre. S’il est déjà parti, jetez un coup d’œil aux vélos de Brixton ou de Mondial. Ils sont également bon marché et visuellement similaires. Ou vous pouvez prendre le RE Himalayan, de notre point de vue encore le vélo plus universel.

Vergleiche die
Royal Enfield Scram 411
mit anderen Motorrädern