Triumph Scrambler 400 X versus Benelli Leoncino 500 Trail

Triumph Scrambler 400 X

Scrambler

Benelli Leoncino 500 Trail

Scrambler

Modèle jumeau de la Speed 400 en tant que variante scrambler

La nouvelle Triumph Scrambler 400 X est une moto A2 fabriquée en Inde avec un look cool. Contrairement au modèle jumeau Speed 400, il est plus grand et offre un design beaucoup plus décontracté, même pour les personnes de grande taille.... weiter

Triumph Scrambler 400 X im Test

Galerie

Leoncino 500 Trail

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2024 bis 2024~

Année de construction von 2018 bis 2024~

Le 6.295 €

Le 6.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Position assise confortable
look bien rangé
Pratiquement pas de vibrations
pneus scrambler cool de Metzeler
Protège-mains et protège-lampes série
Garantie de 4 ans

Avantages:

Inconvénients:

Leviers fabriqués sans amour
Cinq chevaux de plus lui auraient fait du bien

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.418 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.169 mm
Siège : 835 mm
Poids : 179 kg

Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.200 mm
Siège : 840 mm
Poids : 207 (max: 397 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide avec 4 soupapes 1 Cylindres
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 500 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 69 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 150 km/h
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km

Performance: 48 HP à 8.500 U/Min
Couple: 46 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 302 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement de 150 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger

Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/80-17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée réglable Ø 50mm (débattement 135 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (débattement 145 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube

Pneus à l’avant: 110/80 -19
Pneus arrière: 150/70 -17

Freins

Frein avant
Disque de frein rigide de 320 mm, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Rotor rigide de 230 mm, étrier flottant monocylindre ByBreTM (∅ 230 mm)

Frein avant
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)

Résultat

Il n’est donc pas étonnant que le Scrambler 400 X soit entré dans le top 10 des nouvelles immatriculations en Allemagne en juin 2024 : pour seulement 6 295 euros, Triumph met sur la route une belle machine bien faite qui ne devrait pas seulement plaire aux aspirants A2. À un moment ou à un autre, vous remarquez ce prix bas, mais dans l’ensemble, le 400 X est un scrambler bien fait qui convient également aux personnes de grande taille.

La moto d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph « Q-Bike » à Hambourg, Rothenburgsort . Non seulement la 400 X sera disponible en tant que démonstrateur, mais aussi l’homologue de la moto nue, la Triumph Speed 400. Si vous hésitez entre ces deux vélos, vous pouvez essayer les deux machines chez Q-Bike !