Suzuki V-Strom 800 versus Moto Guzzi V85 TT
Suzuki V-Strom 800
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 10.600 €
Le 12.299 €
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Concurrents
Avantages:
- Moto très polyvalente
- Extrêmement accessible et facile à conduire
- Série QuickShifter
- Affichage facile à utiliser et facile à lire
- Moteur avec une quantité surprenante de vapeur
Avantages:
- Traitement
- Caractéristiques hors route
- Confort
- Frein
Inconvénients:
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’à l’aide d’outils
- chez nous parfois du bruit et des turbulences sur le casque
- Le silencieux arrière pourrait être plus agréable
Inconvénients:
- Pouvoir
Dimensions et poids
Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.355 mm
Siège : 825 mm
Poids : 223 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.355 mm
Siège : 825 mm
Poids : 223 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.530 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres, 4 temps en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre-cylindres V2 à 90° 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 84 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 455 km
Performance: 84 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 455 km
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée SHOWA 43 mm (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Mono-Link avec tringlerie progressive (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59V tubeless
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69V tubeless
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée SHOWA 43 mm (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Mono-Link avec tringlerie progressive (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59V tubeless
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69V tubeless
Type de cadre:
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Freins
Frein avant
Double disque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston à disque unique (∅ 260 mm)
Double disque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston à disque unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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L’individualiste parmi les Enduros
Que reste-t-il ? Le Moto Guzzi V85 TT se porte bien. En substance, c’est une moto très propre, individuelle, qui ne s’affaiblit pas dans la vie quotidienne. La voie médiane en termes de performance pourrait être un peu plus engagée sur le plan moteur. Mais les coureurs, peu importe le terrain, ne pourront rien faire avec les guzzis des temps modernes.
Toutes les faveurs ? Non, les clients de Moto Guzzi n’ont pas besoin de ça. Ils apprécient que les modèles les plus récents aient énormément rattrapé leur retard en termes de connectivité, de qualité et d’aptitude au quotidien, sans perdre leur individualité. Quelle que soit la couleur et le pneu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
