Moto Guzzi V85 TT

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Dietmar

Vous avez le sens d’une moto non conventionnelle qui ne se trouve pas à chaque coin de rue ? L’adé grand public ? Voila : La moto Guzzi V85 TT - et donc cette moto qui change de pneus avec la couleur. Ce qu’elle peut faire d’autre, c’est le test qui le déterminera.

Tradition et modernité

Les propriétaires de motos de la marque Moto Guzzi peuvent être sûrs d’une chose : la plupart des autres motards ne peuvent que rarement en faire quelque chose. Ainsi, la marque avec le grand passé dans le sport moto s’oppose aujourd’hui systématiquement à des performances de moteur trop violentes. Des super-athlètes de Moto Guzzi ? C’est impensable.

En 2019, les Italiens ont présenté leur nouvelle interprétation d’un vélo d’aventure. Ou un euro de voyage ? Ce dernier dépend également du choix des couleurs, mais en plus. Le double T au nom du Moto Guzzi V85 TT signifie « tutto terreno », traduit « chaque terrain ».

Ce qui les distingue de la concurrence, c’est le V2 traditionnellement longitudinal qui a été entièrement repensé pour le TT. En outre, ce qui est inhabituel - surtout pour les pilotes non-BMW - est la motorisation à cardan qui transmet la force des 80 cv à la roue arrière.

Maniablement sans fin

C’est une bonne chose de s’asseoir. Qu’il s’agisse de petits ou de grands, il convient bien avec les différents bancs qui sont offerts. L’angle du genou est très détendu et le social ne se plaindra pas non plus.

Où va notre voyage d’essai ? Il faut y répondre, car il y a trois modes de conduite différents à choisir : la pluie, la route et le tout-terrain. Le tout est connecté à l’ABS, ce qui ne permet pas de glissement en cas de pluie, et beaucoup de choses en tout-terrain. Il y a aussi un tapis de vitesse.

Le moteur est en train de pousser, et à partir de 3 000 tours, ça avance bien. Mais c’est bientôt fini, parce qu’à 8 000, la zone rouge commence. Et même ça, c’est de la théorie, parce que le V2, normalement très cultivé, oublie ses manières à partir de 7 000 tours, et les performances ressenties n’augmentent pas. Il en résulte malheureusement qu’elle semble plus lente et plus lente que ne le laissent apparaître les performances réelles de conduite.

Ce qui plaît tout de suite, c’est l’énorme maniabilité des Guzzi. Elle fait mentir ses 229 kilos prêts à rouler, elle mesure toutes sortes de virages très rapidement et peut être dirigé avec précision - et ce, avec ces pneus! Pointe aussi le confort de conduite, ce qui est dû en partie aux 170 millimètres de la voie à plumes.

On- et Offroad convainquent les freins avec l’ABS dans la position appropriée sur chaque support. Dans la rue, ils se montrent engagés, mais pas au point d’avoir tendance à bloquer le sable. Derrière, il y a le même score: il doit en être ainsi.