KTM 1290 Super Duke R versus BMW S 1000 R
KTM 1290 Super Duke R
Naked
BMW S 1000 R
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2024~
Année de construction von 2014 bis 2024~
Le 20.299 €
Le 16.000 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant
- Châssis stable
- Service
- Aides électroniques
- Frein
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Inconvénients:
- Aptitude à la pilion
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Dimensions et poids
Empattement: 1.497 mm
Siège : 835 mm
Poids : 198 (max: 415 ) kg
Siège : 835 mm
Poids : 198 (max: 415 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Moteur
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, V2 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 180 HP à 9.500 U/Min
Couple: 140 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 287 km
Performance: 180 HP à 9.500 U/Min
Couple: 140 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 287 km
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP-Monoshock par déviation (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 200/55-17
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP-Monoshock par déviation (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 200/55-17
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Freins
Frein avant
2 x Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons étrier fixe radial, disques de frein, flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons étrier fixe radial, disques de frein, flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Là où elle est, c’est devant
KTM a donc fait une tromperie, parce qu’elle n’est ni une bête, ni un duc. Quelle chance! C’est une puissance dans la rue, mais c’est une puissance gérable. Le Super Duke est synonyme de plaisir de conduite sans fin, si avant tout la puissance ne compte. C’est la pure déraison, un vélo d’amusement sans grande valeur.
Ceux qui cherchent ce genre de choses seront heureux ici, à condition que le design anguleux plaise. Mais n’est-ce pas toujours le cas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
