KTM 1290 Super Duke R versus Kawasaki Z H2
KTM 1290 Super Duke R
Kawasaki Z H2
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur puissant
- Châssis stable
- Service
- Aides électroniques
- Frein
- Couple
- Performances maximales
- Châssis
- Équipement de sécurité
- Aptitude à la pilion
- Confort Pillion
Dimensions et poids
Siège : 835 mm
Poids : 198 (max: 415 ) kg
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 830 mm
Poids : 239 kg
Moteur
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 180 HP à 9.500 U/Min
Couple: 140 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 287 km
Performance: 200 HP à 11.000 U/Min
Couple: 137 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 8 l
Atteindre: 250 km
Châssis
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP-Monoshock par déviation (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 200/55-17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa backlink horizontal (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/55R17M/C (75W)
Freins
2 x Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons étrier fixe radial, disques de frein, flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
Double disque pétale, étrier fixe à 4 pistons, monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique pétale, étrier flottant à 1 piston (∅ 250 mm)
Là où elle est, c’est devant
KTM a donc fait une tromperie, parce qu’elle n’est ni une bête, ni un duc. Quelle chance! C’est une puissance dans la rue, mais c’est une puissance gérable. Le Super Duke est synonyme de plaisir de conduite sans fin, si avant tout la puissance ne compte. C’est la pure déraison, un vélo d’amusement sans grande valeur.
Ceux qui cherchent ce genre de choses seront heureux ici, à condition que le design anguleux plaise. Mais n’est-ce pas toujours le cas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Hambourg.
La testostérone célèbre une fête
200 ch et les performances de conduite qui en résultent veulent être utilisés de manière responsable. La Kawasaki Z H2 est une championne pour soutenir le conducteur. Une performance souveraine ? N’importe quand. Un engin qui incite à la pelouse pour les suicides potentiels ? Jamais. Il ne fait aucun doute qu’elle est douée pour marcher, mais ça peut se passer comme ici.
Si vous montez, la testostérone est célébrée dans l’assemblée plénière du corps et les abats du corps sont tendus. Que l’on l’aime ou non, c’est une opinion subjective et donc inélu pendante. Que la Kawa fasse tout ce qui est en son pouvoir pour le maîtriser est objectif - et c’est ce que fait la Kawa. J’ai réussi le test.
Ainsi, le Z est la meilleure solution pour tous ceux qui cherchent un vélo nu adapté à la navigation avec un niveau de performance complet. Cependant, l’espace pour le social est là, mais il pourrait être meilleur. Pourquoi le moins de vélos nus sont-ils adaptés pour le tour à deux ? Ce ne sera pas dû au manque de puissance à pleine capacité du chargement...
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller et Soltau à St. Michaelisdonn.
