Moto Guzzi Stelvio versus Ducati Multistrada V2 S
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 16.499 €
Le 18.490 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise très confortable
- très bons freins
- V2 avec des tonnes de caractère
- Bras oscillant unilatéral avec entraînement par arbre intégré
- 95 dbA et un son magnifique
- Le plus beau feu arrière au look moteur
- Jantes à rayons sans supplément
Avantages:
- Position assise agile orientée vers la roue avant
- Très bon équipement technique
- ABS de virage et feu de virage
- Moteur plein de caractère
- Très bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Série de suspensions électroniques (V2S)
Inconvénients:
- Poignées chauffantes, QuickShifter et béquille centrale uniquement moyennant un supplément
- Siège non réglable en hauteur
- Clignotants LED, mais un peu sombre
Inconvénients:
- Conception d’échappement étrange
- Plaque de protection de moteur en plastique
- L’opération prend un certain temps pour s’y habituer
Dimensions et poids
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm
Poids : 246 (max. : 463 ) kg
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm
Poids : 246 (max. : 463 ) kg
Empattement: 1.594 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 202 kg
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 202 kg
Moteur
Conception du moteur: V2 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.042 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.042 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 412 km
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 412 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 46 mm, détente et précharge du ressort réglables (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Kayaba, détente et précharge du ressort réglables (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 19 pouces
Pneus arrière: 170/60 17 pouces
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 46 mm, détente et précharge du ressort réglables (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Kayaba, détente et précharge du ressort réglables (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 19 pouces
Pneus arrière: 170/60 17 pouces
Type de cadre:
Monocoque, moteur porteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi à commande électronique avec plongeurs de 45 mm (débattement de 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Marzocchi à commande électronique (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Monocoque, moteur porteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi à commande électronique avec plongeurs de 45 mm (débattement de 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Marzocchi à commande électronique (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque, Brembo monobloc à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à 2 pistons (∅ 280 mm)
Double disque, Brembo monobloc à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à 2 pistons (∅ 280 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
La Multistrada V2 (S) est une Ducati d’après de vieux grain et grain: cadre tubulaire, un peu V2 avec desmodromics en bas et une moto aux bords rugueux. Nous sommes sûrs qu’il y a beaucoup de Ducatisti qui préféreront le V2 à un Multi V4 pour exactement ces raisons - même si le V4 peut objectivement être la meilleure moto. Mais qui se soucie d’une vision objective d’une moto??? En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la V2 et sommes heureux que Ducati continue de proposer une Multistrada de ce type.Nous avons reçu la moto d’essai de Ducati Hambourg pour ce test. Chez Ducati HH, il y a beaucoup de meilleurs démonstrateurs - y compris le nouveau Desert X. Si vous pouvez à peine vous asseoir tranquillement maintenant: Allons à la Papenreye! Et salutations à Lisa, Steffi et Sascha...
