Ducati Multistrada V2 S versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 18.490 €
Le 18.450 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise agile orientée vers la roue avant
- Très bon équipement technique
- ABS de virage et feu de virage
- Moteur plein de caractère
- Très bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Série de suspensions électroniques (V2S)
Avantages:
- Equipement technique Cabane complète
- Expérience de conduite supérieure
- Figure dominante
- Belle sonorité 2 cylindres
- Moteur puissant
- Bons freins
Inconvénients:
- Conception d’échappement étrange
- Plaque de protection de moteur en plastique
- L’opération prend un certain temps pour s’y habituer
Inconvénients:
- Opération compliquée
- un peu lourd
Dimensions et poids
Empattement: 1.594 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 202 kg
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 202 kg
Empattement: 1.570 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 835 mm jusqu’à : 855 mm
Poids : 243 (max : 458 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 835 mm jusqu’à : 855 mm
Poids : 243 (max : 458 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 500 km
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 500 km
Châssis
Type de cadre:
Monocoque, moteur porteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi à commande électronique avec plongeurs de 45 mm (débattement de 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Marzocchi à commande électronique (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Monocoque, moteur porteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi à commande électronique avec plongeurs de 45 mm (débattement de 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Marzocchi à commande électronique (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa EERA de 45 mm (débattement de 210 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa EERA (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa EERA de 45 mm (débattement de 210 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa EERA (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70-18
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Multistrada V2 (S) est une Ducati d’après de vieux grain et grain: cadre tubulaire, un peu V2 avec desmodromics en bas et une moto aux bords rugueux. Nous sommes sûrs qu’il y a beaucoup de Ducatisti qui préféreront le V2 à un Multi V4 pour exactement ces raisons - même si le V4 peut objectivement être la meilleure moto. Mais qui se soucie d’une vision objective d’une moto??? En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la V2 et sommes heureux que Ducati continue de proposer une Multistrada de ce type.Nous avons reçu la moto d’essai de Ducati Hambourg pour ce test. Chez Ducati HH, il y a beaucoup de meilleurs démonstrateurs - y compris le nouveau Desert X. Si vous pouvez à peine vous asseoir tranquillement maintenant: Allons à la Papenreye! Et salutations à Lisa, Steffi et Sascha...
Résultat
La nouvelle Africa Twin est une moto solide ! L’Adventure Sports a été encore plus adaptée à la route et est désormais l’une des motos d’aventure ultimes pour le voyage au Cap Nord. Il est techniquement entièrement équipé et, outre les performances, appartient clairement à la classe supérieure. Les seuls points critiques sont le fonctionnement fastidieux et le poids un peu lourd, avec lequel de nombreux concurrents doivent également se débattre. Sinon, une machine super cool avec un charisme majestueux et tout autant de sensations de conduite - formidable !La moto d’essai nous a été une fois de plus fournie par motofun (www.motofun.de) de Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, les sports d’aventure et l’AT standard seront disponibles en tant que démonstrateurs. Les essais dans les virages de Schmalfeld sont un vrai plaisir - allons au motofun et saluons le patron Nico !
