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Ducati Multistrada V2 S avis (Baujahr 2022)

Quelle est la qualité du successeur de la Multistrada 950 de Bologne ?

16.06.2022

Photos: Motorradtest.de

La nouvelle Ducati Multistrada V2 S est le successeur de la Mulitstrada 950 à succès. Surtout dans le domaine de l’électronique, il y a eu quelques mises à jour utiles, heureusement le Duc n’a rien perdu de son charme V2 - au contraire! Nous avons conduit la Multi V2 S à travers le Schleswig-Holstein et nous décrivons ici nos impressions de conduite.

Voici comment les choses se passent

Même son prédécesseur était une grosse moto. De plus, le V2 S n’est par exemple pas plus petit que le V4 Mulitstrada - au contraire, l’empattement est même 3 centimètres plus long. Il se dresse donc comme une montagne devant nous. Par-dessus tout, la façade très remarquable inspire le respect, mais nous savons déjà du prédécesseur: vous n’avez pas à avoir peur de ce duc. Il s’agit plutôt d’une moto amusante, que même les motards moins expérimentés font au coin de la rue.

Lors du test de siège, on remarque que vous êtes assis très bien intégré DANS la machine. Cela nous rappelle spontanément le Multi 1260. Le tout est très orienté vers la roue avant et diffère donc de beaucoup d’autres vélos d’aventure, sur lesquels vous êtes assis confortablement, mais souvent un peu découplé de la machine. C’est complètement différent ici, mais le confort d’assise pour le conducteur et le passager avant est étonnamment bon. Vous avez beaucoup d’espace et le banc a tendance à être plutôt grand et confortable. C’est génial comment Ducati le gère: un enduro de voyage qui non seulement vous invite à de longues tournées, mais porte également l’ADN Ducati devant lui, comme seule une Ducati peut le faire.
V2 S in schwarz

Photo : Ducati

Le V2 S est disponible en rouge et gris-noir. Il coûte 16 990 euros. Si vous pouvez vous passer de la suspension électronique, du QuickShifter, du régulateur de vitesse et de l’équipement LED complet, y compris les feux de virage, vous pouvez utiliser le V2 (sans « S »), qui est déjà disponible pour 14 390 euros - mais uniquement en rouge.

Classe : Beaucoup d’espace sur la Multistrada V2/S pour le conducteur et le passager avant, ainsi qu’une position assise verticale intégrée.

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Le V2 S brille avec une cabane pleine. L’électr. La suspension « Skyhook » permet le réglage électronique de l’amortissement et de la base du ressort avant et arrière. De plus, il y a des pictogrammes explicites dans le cockpit TFT couleur 5 ». Le fonctionnement se fait via un seul interrupteur, qui peut être commandé dans trois directions. Cela fonctionne assez simplement, mais vous devez plonger assez profondément dans la structure du menu pour l’un ou l’autre réglage.

L’armada d’aides techniques à la conduite et de systèmes d’assistance est impressionnante. Il y a l’ABS en virage, le contrôle de traction à 8 fois, le régulateur de vitesse, 4 modes de conduite configurables, les modes de puissance, l’ABS commutable (mode tout-terrain), l’assistance au démarrage en côte et et et...

Le V2 S va également à fond en ce qui concerne les feux: full LED, clignotants et feux de virage, feux de jour et feux de détresse ainsi que feux de freinage d’urgence. Le V2 moins cher n’a pas tout cela - il n’y a que de la lumière halo, un écran LC et bien sûr pas de lumière de virage. La différence de prix doit venir de quelque part.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Très étrange, nous trouvons la conception de l’échappement de la V2 S. Ducati dit que cela a été fait à cause des valises, mais le pot d’extrémité semble au moins d’en haut mais très étroit. Le son, d’autre part, est typique V2, bien que pas aussi fort que les anciens modèles V2 de Ducati. Sous le Duc bollert bassy et lors du gazage, il rougit comme d’habitude de toute la moto, y compris le beau son de plongée d’admission.

Par souci de simplicité, Ducati a repris les roues moulées de la Multistrada V4. C’est une bonne chose dans la mesure où il a permis d’économiser pas moins de 1,7 kg (!) de masse non suspendue. Pirelli Scorpion Trail II est monté avec le joli Scorpion rouge sur le flanc du pneu - certainement pas un mauvais choix non plus. À propos, il n’y a presque rien de mauvais à propos de cette moto, sauf peut-être la protection du moteur en plastique un peu bon marché. Avec le V2 S, vous auriez peut-être pu monter la version métal à partir des accessoires (d’ailleurs très riches). Ce serait une autre différence visuelle avec la V2 - mais peu importe. Et une béquille principale aurait été bonne pour le V2 S, mais bien sûr, cela aurait été au détriment du poids - gratuitement.

Les caractéristiques de conduite de la V2 S rappellent beaucoup celles de la Mulitstrada 950 ou de l’ancienne Mulitstrada 1200/1260. La machine est agile malgré la roue avant de 19 pouces et vous obtenez un bon retour de la fourche. Les Brembos (monobloc avant M4.32 avec pompe radiale Brembo) font un travail propre, seule la force d’embrayage pourrait être un peu plus faible, mais est toujours dans le cadre. Le QuickShifter standard sur le V2 S est génial, vous n’avez besoin que de peu de pression et les changements de vitesse sont très fluides.

La puissance de sortie n’est pas non plus surprenante. En dessous, il se passe assez peu et à partir d’environ 4 500 révolutions, le courrier s’éteint. La Testastretta L-V2 ne frappe pas la chaîne à bas régime et vous n’avez pas besoin de changer de vitesse sans arrêt pour obtenir la bonne vitesse, mais c’est toujours une touche différente de la Multistrada V4 - quelle surprise!
Nous aimons cette sensation typique de Ducati V2, la moto se sent et sonne merveilleusement mécanique. Vous remarquez juste ce qui se passe sous vous. S’il le faut, la V2 S va vraiment bien de l’avant, mais contrairement à beaucoup d’autres Ducati, la V2 ne vous tente pas nécessairement de faire le plein inconditionnellement. Même avec un style de conduite détendu, vous avez beaucoup de plaisir sur cette moto - et c’est un très grand compliment!

Nous avons vraiment aimé la garantie et les intervalles d’entretien. Ducati offre une garantie de 48 mois sur la Multistrada V2 Sfette. L’entretien normal est dû tous les 15 000 km ou une fois par an et le contrôle du jeu des soupapes seulement tous les 30 000 km. La consommation du Multi V2 S avec 5,9 litres aux 100 km n’est pas vraiment une sensation, mais au moins nettement meilleure que la Multi V4. Grâce au réservoir de 20 litres, vous pouvez parcourir mathématiquement 339 kilomètres avec un réservoir de carburant. Pas non plus une valeur record pour un enduro de voyage, mais aussi aucune raison de se plaindre.

Conclusion - ce qui colle

La Multistrada V2 (S) est une Ducati d’après de vieux grain et grain: cadre tubulaire, un peu V2 avec desmodromics en bas et une moto aux bords rugueux. Nous sommes sûrs qu’il y a beaucoup de Ducatisti qui préféreront le V2 à un Multi V4 pour exactement ces raisons - même si le V4 peut objectivement être la meilleure moto. Mais qui se soucie d’une vision objective d’une moto??? En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la V2 et sommes heureux que Ducati continue de proposer une Multistrada de ce type.

Nous avons reçu la moto d’essai de Ducati Hambourg pour ce test. Chez Ducati HH, il y a beaucoup de meilleurs démonstrateurs - y compris le nouveau Desert X. Si vous pouvez à peine vous asseoir tranquillement maintenant: Allons à la Papenreye! Et salutations à Lisa, Steffi et Sascha...

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Ducati Multistrada V2 S
mit anderen Motorrädern