Ducati Multistrada V2 S versus Suzuki V-Strom 1050 XT

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Quelle est la qualité du successeur de la Multistrada 950 de Bologne ?

La nouvelle Ducati Multistrada V2 S est le successeur de la Mulitstrada 950 à succès. Surtout dans le domaine de l’électronique, il y a eu quelques mises à jour utiles, heureusement le Duc n’a rien perdu de son charme V2 - au contraire!... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

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Conseil d’initié pour tous les jours

Une grande moto, que seuls quelques-uns ont sur la ligne, prend sa retraite: la Suzuki V-Strom 1000 . Grand chagrin dans le monde entier parmi les quelques illuminés qu’ils connaissaient (nous sommes l’un d’entre eux, bien sûr). Mais: Grand soulagement, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 18.490 €

Le 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Position assise agile orientée vers la roue avant
Très bon équipement technique
ABS de virage et feu de virage
Moteur plein de caractère
Très bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
Série de suspensions électroniques (V2S)

Avantages:

Confort
Précision
Moteur identique aux embouteillages quotidiens
Passage

Inconvénients:

Conception d’échappement étrange
Plaque de protection de moteur en plastique
L’opération prend un certain temps pour s’y habituer

Inconvénients:

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Poids

Dimensions et poids

Empattement: 1.594 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 202 kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km

Châssis

Type de cadre:
Monocoque, moteur porteur (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Marzocchi à commande électronique avec plongeurs de 45 mm (débattement de 170 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur Marzocchi à commande électronique (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Conclusion - ce qui colle

La Multistrada V2 (S) est une Ducati d’après de vieux grain et grain: cadre tubulaire, un peu V2 avec desmodromics en bas et une moto aux bords rugueux. Nous sommes sûrs qu’il y a beaucoup de Ducatisti qui préféreront le V2 à un Multi V4 pour exactement ces raisons - même si le V4 peut objectivement être la meilleure moto. Mais qui se soucie d’une vision objective d’une moto??? En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la V2 et sommes heureux que Ducati continue de proposer une Multistrada de ce type.

Nous avons reçu la moto d’essai de Ducati Hambourg pour ce test. Chez Ducati HH, il y a beaucoup de meilleurs démonstrateurs - y compris le nouveau Desert X. Si vous pouvez à peine vous asseoir tranquillement maintenant: Allons à la Papenreye! Et salutations à Lisa, Steffi et Sascha...

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.

Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.

Il n’y a pas besoin d’être jaune.