KTM 790 Duke versus Suzuki GSX-8S

KTM 790 Duke

Naked

Suzuki GSX-8S

Naked

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KTM 790 Duke 2023 im Test

Galerie

Suzuki établit des normes dans la classe moyenne de la moto nue avec la GSX-8S.

Avec la nouvelle GSX-8S, Suzuki apporte une alternative à la MT-07, Hornet 750 & Co. dans la classe moyenne populaire et compétitive des motos nues. Allons droit au but : la nouvelle Suzi se porte bien... weiter

Suzuki GSX-8S im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2018 bis 2024~

Année de construction von 2023 bis 2024~

Le 8.999 €

Le 8.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur puissant: caractère, puissance, puissance délivrée, plage de vitesse utilisable
Maniabilité impeccable
son V2 agréable, pas trop fort
Série QuickShifter
bonne exécution
Plaisir de conduire dans les grands sacs

Inconvénients:

Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
Clignotants à ampoule épaisse
longue queue disgracieuse

Dimensions et poids

Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.141 mm Hauteur : 1.103 mm
Siège : 825 mm
Poids : 185 (max: 430 ) kg

Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 810 mm
Poids : 202 kg

Moteur

Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur 2 cylindres, 4 temps en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Performance: 95 HP à 8.500 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 325 km

Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 83 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre tubulaire (chrome-molybdène)

Suspension avant:
Fourche USD à partir de WP 43mm (course 140 mm)

Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces

Type de cadre:
Cadre du pont (acier)

Suspension avant:
Ressorts hélicoïdaux / système de cartouche, amortissement de l’huile (course 130 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central mono-Link avec tringlerie progressive (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque, étrier fixe J.Juan 4 pistons radial (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant 1 piston / disque simple (∅ 240 mm)

Frein avant
Étriers de frein monobloc à double disque, à 4 pistons, montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 240 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Résultat

Wow, quel vélo! Un simple coup d’œil à la fiche technique de la GSX-8S ne suffit pas pour arriver à une évaluation correcte de cette machine - vous devez la conduire! Ensuite, vous réalisez que Suzuki a mis en place un streetfighter très équilibré avec beaucoup d’amour, qui n’a guère de faiblesses. La GSX-8S est extrêmement amusante, a une vapeur sans fin et n’a pas à se cacher de l’un des concurrents actuels. Super vélo!

La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch . Là, elle se tient dans ce magnifique bleu en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Et nous ne pouvons que vous conseiller: Allez à Tornesch et essayez-les. Cependant, vous devriez vérifier le solde de votre compte à l’avance, car beaucoup d’entre vous l’attraperont - la prudence est de mise!