Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Ducati SuperSport 950 S

Kawasaki Ninja 1100 SX SE

Sporttourer

Ducati SuperSport 950 S

Sporttourer

Le nouveau tourer sportif avec un nouveau moteur.

Kawasaki a bricolé la nouvelle Ninja 1100 SX. En plus d’un nouveau moteur, il y a aussi beaucoup de mises à jour techniques, mais elles ne changent pas le caractère de base de ce tourer sportif.... weiter

Kawasaki Ninja 1100 SX SE im Test

Galerie

La nouvelle SuperSport est-elle une petite Panigale ou une voiture de tourisme sportive ?

Lors de son lancement à l’EICMA 2016, la SuperSport a rapidement été élue la plus belle moto du salon. Heureusement, la mise à jour 2021 ne change pas la beauté de cette race de moto, mais Ducati a clairement amélioré son équipement.... weiter

Ducati SuperSport 950 S im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2021 bis 2025~

Le 16.645 €

Le 18.290 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Quatre cylindres velouté avec beaucoup de pression en bas et au milieu
Tenue de route supérieure
Freins vifs et bien modulés
Position assise droite, prête pour la randonnée
De nombreuses variantes d’équipement
SE avec un bon équipement standard

Avantages:

Excellents freins
Extrêmement pratique Curve Robber
Facilement accessible
vrai son Duc

Inconvénients:

Port USB-C moche
un peu lourd

Inconvénients:

Grand rayon de braquage
Production de chaleur sur le côté droit

Dimensions et poids

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 835 mm
Poids : 234 kg

Empattement: 1.478 mm
Longueur : 2.119 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 247 km/h
Performance: 136 HP à 9.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 7.600 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins S46 avec détente réglable, amortissement et base à ressort (débattement 141 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)

Type de cadre:
Cadre tubulaire en chrome-molybdène (acier)

Suspension avant:
Fourche Öhlins USD 48 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Öhlins mono jambe réglable en rebond, compression et précharge (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17

Freins

Frein avant
Disques de frein Double Petal, étriers fixes Brembo M4.32 à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein Single Petal, Single Piston (∅ 260 mm)

Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo 2 pistons P34E (∅ 245 mm)

Résultat

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Conclusion - ce qui reste coincé

Qu’est-ce qu’on s’est amusés ! Surtout Volker, qui voulait vérifier le pare-brise sur l’autoroute à moins de 250 km/h, ne pouvait pas s’empêcher de « uy, yeah ! » Le panneau de vent est réglable, mais pas sans outils. La protection contre le vent est typiquement sportive, mais le casque reste dans le vent. Comme je l’ai dit, la 950 n’est pas un touriste.

Ok, il y a quelques inconvénients comme le grand rayon de braquage.B le grand rayon de braquage ou le débit d’air chaud à droite, les réactions de changement de charge typiques de V2 ou les rucks de circulation constants, mais un vrai Duc est une petite diva qui doit se démarquer un peu à un endroit ou à un autre. C’est ce qu’on aime avec les beaux bolognaises, non ? C’est un vélo génial!

La moto d’essai nous a été fournie par Ducati-Hambourg,où vous pouvez faire des essais de nombreuses autres machines, principalement rouges de Bella Italia, en plus de la SuperSport.